Réduction de 4%  de sa consommation en carburant, une réduction des coûts  de 13% par siège, mais le constructeur ne propose aucune réduction de confort, même s'il ajoute 80 sièges supplémentaires.

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Comment peut-on faire cela? 
Cette prouesse est obtenu en allant chercher des sièges dans tous les coins: la refonte du grand escalier majestueux avant permet de gagner 20 passagers, il passe donc de la porte 1 à la porte 2, et donne accè a une nouvelle zone de repos pour les équipages.
En redessinant l’escalier arrière, passant d'un escalier en colimaçon à un escalier à angles droits, le gain est de 14 sièges et permettra de ranger deux chariots de service supplémentaires. En supprimant les rangements latéraux, au pont supérieur, il est possible de faire entrer 10 sièges Business de plus. L'ajout d'un siège sur la largeur d'une partie de la classe économique, qui passe à 11 sièges de front (3-5-3), c'est 23 passagers de plus, et permettra aux compagnies de diviser la classe économie en deux sous parties , une classe eco normale et une un peu plus dense, pour des tarifs encore moins cher.  La premium economy passe, elle, de 8 à 9 sièges de front, soit 11 sièges en plus. Diverses modifications des espaces de stockages et modules de service apportent le complément.

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Airbus assure que le réaménagement de la cabine ne touchera pas au confort des passagers et des équipages
Avec plus de sièges à bord et une efficacité accrue, l'A380 semble revenir dans la course, avec plus d'options possibles et d'aménagement cabine  différent, le super  Jumbo Jet + risque dans séduire plus d'un
Le Salon commençant aujourd'hui le 19 juin, il sera intéressant de voir si des transporteurs effectuent des commandes pour le nouvel avion. Emirates a clairement exprimé son intérêt pour la production continue de l'A380, mais quels  autres transporteur sera intéressé ? une rumeur dit qu'Air France aimerait réaménager ses A380 actuels avec ce nouveau format cabine.