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 Le projet de créer une autre compagnie au sein d'Air France, dont la marque sera dérivée de celle d'Air France, vise à maintenir une présence sur un réseau de lignes long-courrier de la compagnie tricolore menacées de fermeture à terme, mais aussi à d'ouvrir de nouvelles lignes. Cette nouvelle compagnie, dont le nom ne sera pas annoncé ce jeudi, n'est pas présentée comme une low-cost. Son produit sera un produit Air France sans première classe et avec une classe affaires disposant d'un siège convertible en lit. Mais il y aura plus de sièges par rangée.

Elle utiliserait des pilotes d'Air France inscrits volontaires (mais qui voleront avec des règles spécifiques, une assistance au sol Air France et des hôtesses et stewards travaillant avec des règles spécifiques qu'il faudra négocier. L'idée est d'utiliser à terme des Airbus A350 neufs, dont les premiers exemplaires sont prévus à partir de 2019. D'ici là, il est prévu d'utiliser les A340. Pour autant, la direction a de la marge. Elle envisage de lancer cette nouvelle compagnie pour la saison été 2018. Cette compagnie devrait représenter 10% de l'offre long-courrier du groupe d'ici à 2020. Elle possèdera 10 appareils à cet horizon.

Elle utiliserait des pilotes d'Air France inscrits volontaires (mais qui voleront avec des règles spécifiques, une assistance au sol Air France et des hôtesses et stewards travaillant avec des règles spécifiques qu'il faudra négocier. L'idée est d'utiliser à terme des Airbus A350 neufs, dont les premiers exemplaires sont prévus à partir de 2019. D'ici là, il est prévu d'utiliser les A340. Pour autant, la direction a de la marge. Elle envisage de lancer cette nouvelle compagnie pour la saison été 2018. Cette compagnie devrait représenter 10% de l'offre long-courrier du groupe d'ici à 2020. Elle possèdera 10 appareils à cet horizon.

Par ailleurs, Jean-Marc Janaillac propose que cette "new co" assure également l'alimentation du hub de Roissy. Lancée à l'hiver 2017, elle devrait représenter 20% de l'activité d'ici à 2020. De fait, il n'y aura plus à Roissy que les marques Air France et celle de cette nouvelle compagnie. HOP ne sera plus présente. En revanche à Orly, ne seront présentes que HOP Air France et Transavia.

Au final, Air France-KLM entend transporter 100 millions de passagers d'ici à 2020, contre 91 millions aujourd'hui.

Feuille blanche

Partir d'une feuille blanche comme l'a fait le groupe Dubreuil avec French Blue constitue, a priori, le meilleur gage de réussite. Cela permet notamment de mettre en place des process très simples grâce à l'intégration dans les fondations de la compagnie des nouvelles technologies et, sur le plan social, de débuter une activité sans l'historique d'un mille-feuille d'accords d'entreprise en vigueur à Air France. Une solution efficace à condition de ne pas dupliquer les conditions de travail et de rémunération en vigueur à Air France.

Reste à voir l'attitude des syndicats, notamment des pilotes. Interrogé vendredi, un membre du bureau Air France du SNPL pointait notamment  la nécessité d'avoir un contrat Air France unique à tous les pilotes. Ce qui ne signifie pas, soulignait-il, qu'il n'y ait pas des règles d'utilisation différentes. Dans le schéma retenu, les pilotes devraient certes voler plus mais aussi gagner plus, comme c'est le cas à Transavia. Pour les PNC, il existe une possibilité d'acceptation de leur part, dans la mesure où, à partir de l'an prochain, ils pourraient se retrouver en sous-effectif à Air France.

Ce sera la tâche de la nouvelle direction d'Air France. Ce mercredi soir, Air France-KLM a confirmé la nomination de Franck Terner comme directeur général d'Air France et celle du PDG d'Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, comme président de la compagnie française. La méthode est cruciale aux yeux de Jean-Marc Janaillac. Ce jeudi, en CCE, il devrait à nouveau insister sur le fait qu'il ne s'agit pas d'un plan imposé mais d'un projet.

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 Nominations #AirFranceKLM : Franck Terner nommé Directeur Général d'#AirFrance

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Source photos Airfrance-KLM article "latribune"