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Le projet est digne d'une BD futuriste. Doté d'une cabine à membrane "intelligente" et proposant jeux interactifs, il sera, à en croire le géant mondial, le quotidien du transport aérien des années 2050. 

Les classes business et économique sont remplacées par des zones vouées à la relaxation à l'avant de l'appareil, et au travail à l'arrière. Un espace bar est également prévu. La paroi de l'avion, changeante en fonction des conditions d'éclairage, contrôle la température de l'air pour se faire transparente et offrir une vue dégagée sur le ciel. La technologie utilisée pour concevoir cette "peau" d'un nouveau genre reste pour le moment un mystère. Seule précision : celle-ci serait conçue dans une structure bionique calquée sur l'ossature d'un oiseau, explique Airbus.

 

Un futur conjuguant davantage de vols, moins d'émissions et des trajets plus rapides pour les passagers

L'avionneur mondial Airbus et son projet  'The Future by Airbus', mettant en scène sa vision d'une aviation durable en 2050 et au-delà. Pour la première fois, cette vision ne s'arrête pas à la conception des appareils mais s'attache aussi à démontrer comment les appareils sont exploités au sol et en vol afin de répondre de manière durable à la croissance programmée du transport aérien. 

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« Nous encourageons constamment nos ingénieurs à avoir un esprit ouvert et à proposer des idées 'déroutantes’ qui permettront à notre industrie d'atteindre les objectifs que nous nous sommes fixés pour 2050. Ces derniers ainsi que tous les autres objectifs ambitieux en matière d'environnement ne pourront être atteints que grâce à un investissement dans une conception plus intelligente des avions combiné à l'optimisation de l'environnement dans lequel ils sont exploités. C'est la raison pour laquelle nos tout derniers concepts 'The Future by Airbus - Smarter Skies' ne sont pas uniquement axés sur les appareils que nous faisons voler, mais sur la manière dont nous pourrions voyager en 2050. », a déclaré Charles Champion, Executive Vice President Engineering d'Airbus.

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D’ailleurs, si le système de gestion du trafic aérien (ATM) et les technologies embarquées étaient déjà optimisés aujourd’hui, les recherches menées par Airbus et reposant sur une étude récente semblent indiquer que la durée des vols en Europe et aux Etats-Unis pourrait être réduite de 13 minutes en moyenne. Des résultats similaires pourraient être obtenus pour les vols sur les autres continents. Sur une base d’environ 30 millions de vols par an, quelque 9 millions de tonnes de carburant pourraient être économisés à l'année, ce qui reviendrait à émettre 28 millions de tonnes de CO2 en moins et à gagner 5 millions d'heures de vol. Ajoutez à cela une nouvelle conception des avions, des sources d'énergies alternatives et une nouvelle conception du transport aérien, et vous pourrez constater des améliorations d'autant plus significatives.

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'The Future by Airbus' met l'accent sur ces différents points et la vision 'Smarter Skies' se compose de cinq concepts pouvant être mis en œuvre tout au long des étapes de l'exploitation d'un appareil afin de réduire les pertes dans le système (perte de temps, gaspillage de carburant, réduction des émissions de CO2). Ces concepts sont les suivants : 

Voici les toutes visions du futur par Airbus : 

Des cabines plus ecolo en photos et ckiquez sur le lien pour la video

 

 

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The Future by Airbus - New cabin vision

video The Future by Airbus - New cabin vision - Passenger comfort has increased since the 1960s and Airbus promises to make future aircraft cabins even more ecological. New materials will get many o[...]

http://videos.airbus.com

 

Décollage des appareils en ‘eco-climb’ continu

  • Des avions assistés au décollage grâce à une accélération propulsée, alimentée par des énergies renouvelables pour une ascension à pente plus forte depuis l’aéroport afin de réduire le bruit et d'atteindre plus rapidement et plus efficacement des altitudes de croisière. 
  • L'espace se raréfiant et les mégapoles devenant une réalité, ce type d'approche permettrait également de limiter au maximum l'aménagement du territoire puisque l'on pourrait recourir à des pistes plus courtes.

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Aircraft take-off in continuous "eco-climb"

video Aircraft take-off in continuous "eco-climb" - Assisted take-off would see lighter aircraft propelled into "continuous eco-climbs" from shorter runways and reaching cruising altitude faster.

http://videos.airbus.com

 

Des avions en vol et en formation libres sur les 'autoroutes du ciel'

  • Des appareils très intelligents devraient pouvoir « s'organiser entre eux » et opter pour les lignes les plus efficientes et les plus respectueuses de l'environnement (« vol libre »), en tirant le meilleur parti des conditions météorologiques et atmosphériques. 
  • Les lignes très fréquentées devraient également permettre aux appareils de voler en formation, à l'instar des oiseaux, en phase de croisière, optimisant ainsi l'efficience grâce à une réduction de la traînée et de la consommation d'énergie.

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Aircraft in free flight and formation along "express skyways"

video Aircraft in free flight and formation along "express skyways" - Aircraft could self-select the most efficient route rather than today's zig-zag flight patterns, rendezvous in mid-air before flocking like birds in[...]

http://videos.airbus.com

 Des approches et des atterrissages plus souples et plus silencieux

  • Des avions autorisés à procéder à des approches plus souples jusqu’à l’aéroport permettraient une réduction des émissions tout au long de la descente et une réduction du bruit lors d'une approche à forte pente dans la mesure où une poussée des réacteurs ou un freinage aérodynamique est inutile.
  • Ces approches permettraient également d'anticiper la diminution de la vitesse d'atterrissage, réduisant ainsi les distances (moins de longueur de piste nécessaire).

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Low-noise, free-glide approaches and landings

video Low-noise, free-glide approaches and landings - Aircraft could optimise landing positions with pinpoint accuracy before gliding smoothly into airports with their engines running in idle.

http://videos.airbus.com

 

Des opérations au sol à faibles émissions

  • A l'atterrissage, les moteurs pourraient être coupés plus tôt, les pistes dégagées plus rapidement et les émissions engendrées par les opérations au sol réduites.
  • La technologie pourrait optimiser la position d'atterrissage d'un appareil avec suffisamment de précision pour mettre en place des moyens autonomes de roulage fonctionnant grâce à des énergies renouvelables, dans le but de dégager la piste plus rapidement, permettant ainsi d'optimiser l'espace des terminaux et de lever les restrictions en termes d'espace pour les pistes et les portes d'embarquement.

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Low emission ground operations

video Low emission ground operations - The kinetic energy that is captured on landing might power on-board systems during taxiing, the ground-based propulsion system used for take-off and a[...]

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L'alimentation en énergie des infrastructures et des avions de demain

  • Il sera nécessaire d'utiliser des biocarburants et toute autre source d'énergie alternative potentielle (électricité, hydrogène, énergie solaire, etc.) afin de garantir l'approvisionnement et de réduire encore davantage l'empreinte environnementale de l'aviation sur le long terme. Les énergies renouvelables régionales proches des aéroports seront ainsi introduites à grande échelle et permettront à la fois d'alimenter les appareils et de satisfaire aux exigences des infrastructures de manière durable.
Powering future aircraft and infrastructure

video Powering future aircraft and infrastructure - Sustainable fuels for aviation, regionally sourced close to airports, could power both future aircraft and infrastructure.

http://videos.airbus.com

 

 

Airbus étudie d’ores et déjà un certain nombre de solutions innovantes dans le but de relever les défis de l'aviation durable de demain, que ce soit en termes de développement et d'utilisation de carburants alternatifs, d'investissement dans la conception des appareils ou en favorisant une gestion du trafic aérien (ATM) plus efficace. Airbus est également l'un des acteurs principaux des programmes NEXTGEN et SESAR, qui cherchent à optimiser la performance du système ATM par le biais d'une meilleure utilisation des capacités des appareils, de modifications de l'infrastructure et de l'organisation. Ces nouvelles capacités ont été pensées pour permettre de réduire l'encombrement du trafic aérien et les retards, d'emprunter des lignes plus directes, de choisir de meilleurs profils de vol et devraient contribuer à la diminution des coûts des services de la navigation aérienne par le biais de communications et technologies avancées. 

« Nous savons que les gens ont le désir de voyager davantage à l’avenir et nos prévisions vont en ce sens. Nous savons également qu'ils ne souhaitent pas voyager à n'importe quel prix », a déclaré Charles Champion. « Notre priorité, à Airbus, est de satisfaire une demande en croissance constante et de placer les passagers, nos clients et l'environnement au cœur de nos préoccupations. Le futur de l'aviation durable est la somme de divers facteurs et la clé du succès repose sur la collaboration entre les différentes parties qui s’emploient à écrire une suite heureuse à l'histoire de l'aviation. »