Des B737 Max transformés en complexes résidentiels
«Un avion peut être un vrai appartement en vol - alors pourquoi ne pas l’utiliser comme matériau de construction pour un immeuble ?»
Participant au concours eVolo Skyscraper 2020, le 737 Max Tower transforme l'un des avions les plus controversés au monde des temps modernes en habitation. Le Boeing 737 Max a fait la une des journaux après son lancement en 2016, lorsqu'il a été révélé que le propre logiciel interne de l'avion provoquait un dysfonctionnement et un piqué de l'avion. Ce dysfonctionnement a causé l'écrasement mortel de deux avions 737 Max avec des passagers à bord. Au même moment, quand Boeing rectifiait ce problème et apaisait les tentions avec les compagnies aériennes qui avaient passé des commandes, l'épidémie coronavirus a complètement interrompu les voyages aériens. Inutile de dire que la société a vu une annulation massive de commandes, obligeant Boeing à suspendre entièrement la production du 737 Max.
"Mais qu'en est-il des avions qui ont déjà été fabriqués?", Voila la question que se sont posés les designers Victor Hugo Azevedo et Cheryl Lu Xu, qui participent au concours de cette année, et qui leurs a valu une mention honorable.
Le projet 737 Max Skyscraper exploite le potentiel architectural d'un avion, le convertissant en une série de résidences économiques pour les sans-abri. Les avions sont empilés verticalement et taillés pour former une base d'une tour Jenga mais avec des avions .
Les fuselages sont structurellement solides, étanches et relativement insonorisés, ce qui les rend assez propices à la vie et fournira un abri aux milliers de sans-abri autour de Los Angeles. Une façon de résoudre le problème des avions abandonnés en surplus !? On imagine aussi que le projet pourrait devenir un hôtel hyper tendance pour Los Angeles.
Etihad présente son masque pour les passagers premium
Etihad Airways, la compagnie aérienne nationale des Émirats arabes unis, a lancé une nouvelle gamme de vêtements de protection Covid-19 pour ses clients de première et de classe affaires. Dans le cadre de son nouveau programme de santé et d'hygiène, nommé Etihad Wellness, les passagers premium de la compagnie aérienne recevront un masque facial de style et de protection avancée à utiliser tout au long de leur voyage et au-delà.
Le masque au tissu doux et réutilisable, fourni par la société de commodités Buzz, a reçu un traitement antimicrobien à large spectre, qui, selon Buzz, a été testé en laboratoire et prouvé qu'il réduit la présence de germes dans les tissus. Les masques sont lavables et réutilisables, tout en conservant leur couche protectrice longue durée, ce qui les rend écologiques.
Les voyageurs peuvent choisir de porter le masque autour de leur cou comme un foulard ( même si ce n'est pas conseillé pour l'efficacité du masque ) , et lorsqu'ils sont à proximité des autres, ils peuvent le remonter sur leur bouche et leur nez pour se protéger et protéger ceux qui les entourent.
Fabriqué en jersey léger, respirant et extensible Etihad , le masque est confortable et idéal pour les voyages car il peut être facilement enfilé et enlevé selon les besoins.
[VIDEO ]La Citroën AMI sous le Concorde Air France au Musée de l'Air et de l'Espace
Avec POA , le vlog que je vous conseil de suivre sur Youtube si vous adorez les "bagnoles " , découvrez la nouvelle Citroën AMI qui prend l’air, au Musée de l’air et de l’espace, sous le Concorde et le Boeing747 d'Air France ,une vidéo pour les amoureux d’avions et de voitures électriques… ↓🚗↓
Promenez-vous avec la plus petite voiture hexagonale pour rencontrer ici les plus grands « véhicules » nationaux . Direction le Musée de l’Air et de l’Espace pour une rencontre aussi émouvante que captivante entre la Citroën AMI, le Concorde, le Boeing 747 et la fusée Ariane… Le tout sous le regard de Fabien, petit observateur, technicien aérien et fan de voitures électriques.
Virgin Galactic dévoile un avion supersonique et signe avec Rolls-Royce
Virgin Galactic a annoncé aujourd'hui la première étape pour la conception de son avion à grande vitesse, avec la signature d'un protocole d'accord non contraignant avec Rolls-Royce. Ils vont collaborer à la conception et au développement d'une technologie de propulsion moteur pour les avions commerciaux supersonique.
Il s’agit d’une avancée passionnante pour Virgin Galactic dans le développement d’une nouvelle génération d’avions à grande vitesse, en partenariat avec des leaders de l’industrie, en mettant l’accent sur l’expérience client, la durabilité et l’environnementale.
Rolls-Royce apporte une histoire unique dans la propulsion à grande vitesse, remontant au Concorde, et offre des capacités techniques de classe mondiale pour développer et mettre en service les systèmes de propulsion avancés nécessaires pour alimenter les voyages longue distance jusqu’a Mach 3
Le design de base et la conception initiale de l'avion à grande vitesse reprend, comme le Concorde, un avion à aile delta mais certifié Mach 3 et qui aurait une capacité de 9 à 19 personnes, volant à une altitude supérieure à 60000 pieds.
Il sera en mesure d'incorporer des aménagements de cabine personnalisés pour répondre aux besoins des clients, avec la disposition des sièges Business ou First Class. La conception de l'avion vise également à ouvrir la voie à l'utilisation de carburant durable à la pointe de la technologie. L'intégration précoce de technologies et de techniques durables dans la conception des avions devrait également servir de catalyseur à l'adoption par le reste de la communauté aéronautique.
La philosophie de conception de l'avion vise à rendre les voyages à grande vitesse pratiques, durables, sûrs et fiables, tout en faisant de l'expérience client une priorité absolue.
Le projet d’extension de CDG revu en profondeur
Les prévisions de la baisse du trafic entraînent le groupe à revoir ses projets d'extension de l'aéroport parisien.
À Roissy-Charles de Gaulle, ADP va mener une "adaptation" du projet de réaménagement de l'aéroport, lequel passait essentiellement par la construction d'un terminal 4 d'une capacité de 40 millions de passagers par an.
L'autorisation environnementale relative au projet de réaménagement de l'aéroport Paris CDG devait faire l'objet d'une enquête publique en novembre 2020. Le Groupe ADP a décidé de conduire une adaptation du projet pour tirer les conséquences sanitaires et en termes de prévisions de trafic de la crise actuelle, préparer l'arrivée de l'avion à hydrogène et répondre aux recommandations de l'autorité environnementale.
Ce travail aura pour objectif de créer les conditions d'une enquête publique sur le projet ainsi réadapté en profondeur", explique ADP dans un communiqué. Pour le ministre délégué aux Transports Jean-Baptiste Djebbari, le projet "doit être revu en profondeur".
"Revu en profondeur, cela veut dire que le projet qui prévoyait l'accueil à horizon 2030 de 40 millions de passagers en plus, probablement aujourd'hui ne se justifie plus tel qu'il était prévu", a- t-il précisé. "Par contre, il y aura besoin d'aménagements, il y aura besoin d'accueillir de nouveaux types de trafics, il y aura besoin de continuer à pouvoir construire sobrement en fonction des besoins de ceux de la plateforme", a poursuivi le ministre.
Virgin Galactic dévoile un premier aperçu de l'intérieur de son Space Ship Two.
Le SpaceShipTwo (ou « Vaisseau spatial 2 ») est un prototype d'avion spatial suborbital créé par Virgin Galactic, une coentreprise entre le constructeur aéronautique américain Scaled Composites et le conglomérat anglais Virgin Group. Il prend la suite d'un autre prototype, le SpaceShipOne dont il conserve les principales caractéristiques : ailes en cantilever, moteur-fusée à propulsion hybride (dite lithergol), lancement en altitude par un avion porteur. Ohlalair vous dévoile un premier aperçu de l'intérieur.
Assurer la sécurité sans distraction, absorber tranquillement les périodes d'intensité sensorielle et offrir à chaque astronaute un niveau d'intimité nécessaire à la découverte . Jetez un œil à la décoration intérieure de cette cabine de vaisseau spatial en vidéo
Chaque siège individuel a été conçu pour correspondre au dynamisme du vol. Un mécanisme d'inclinaison contrôlé par le pilote positionne de manière optimale les astronautes pour gérer les forces G lors de la poussée et de la rentrée et libère de l'espace dans la cabine pour maximiser une zone flottante illimitée lorsqu'elle est en zéro G.
L'éclairage d'ambiance est utilisé pour refléter subtilement l’espace. À l'apogée, alors que la Terre entre en vue sur le ciel noir de l'espace, tout éclairage s'éteint, apportant une focalisation instantanée sur la vue d'une beauté profonde.
Les écrans minimalistes dans les dossiers fournissent des données de vol numériques pour connecter chaque astronaute au poste de pilotage. Des systèmes de communication personnels intégrent complètent les écrans avec une connexion directe pour chaque astronaute aux deux pilotes spatiaux.
La cabine de SpaceShipTwo Unity est dimensionnée pour permettre une expérience d'apesanteur hors du siège pour les astronautes à bord. Les surfaces avec éléments souples et poignées permettent aux astronautes d'explorer la cabine.
Les astronautes sollicités ont clairement indiqué que les photos et vidéos de leur expérience de vol spatial sont d'une importance capitale. 16 caméras fourniront tout, des premières publications Instagram à un film personnel magnifiquement édité et historiquement significatif.
Une première pour les voyages dans l'espace, la cabine comprend, un grand miroir circulaire sur la cloison arrière qui, en ajoutant une teinte à la surface réfléchissante, permet aux astronautes de se voir en apesanteur tout en étant éclairés par la luminosité naturelle de la Terre.
Douze grandes fenêtres contiennent des entourages «Halo» avec des bords étendus doux, permettant aux astronautes de se positionner parfaitement pour des vues impressionnantes, de l'infini espace extra-atmosphérique à la beauté de notre planète Terre
Le vaisseau spatial est conçu pour transporter des astronautes mais peut également prendre des charges utiles. Cette capacité permet à la communauté scientifique d'accéder à une microgravité de haute qualité, ainsi qu'à des régions généralement inaccessibles de la haute atmosphère.
Six véhicules de ce type doivent être construits pour transporter des passagers fortunés (le prix de la place est de 200 000 $) dans un bref vol suborbital (deux heures).
En 2018, Virgin a construit deux véhicules :
* Le VSS Enterprise a été présenté le 7 décembre 2009 et son premier vol a eu lieu le 22 mars 2010. Mais l'appareil s'est écrasé le 31 octobre 2014 dans le désert des Mojaves, tuant un de ses pilotes.
* Le VSS Unity a été présenté le 19 février 2016 et son premier vol (captif) a eu lieu le 8 septembre de la même année.
* Début septembre 2019, il est annoncé qu'un troisième exemplaire devrait être livrable à partir de la mi-2020.
L'avion spatial peut emmener six passagers et deux pilotes à une altitude de 110 kilomètres environ. Les touristes spatiaux passeront 5 minutes en impesanteur. En comparaison, le SpaceShipOne du concours Ansari X-Prize ne pouvait emporter que 2 passagers, en plus du pilote.
Le vol se subdivise en plusieurs phases :
un avion porteur, le WhiteKnightTwo transporte l'avion-fusée à haute altitude, celui-ci est largué puis entame une montée à la verticale, d'abord propulsé par son moteur-fusée, puis sur l'inertie. Lorsqu'il parvient à une altitude d'environ 110 km, sa vitesse devient nulle et il commence à retomber. Sa chute, en quasi absence d'atmosphère et faible vitesse n'est pas freinée et les passagers se trouvent en situation d'impesanteur. La descente se fait en deux phases. Au début, l'air est trop peu dense pour permettre la portance au SpaceShipTwo. Pour permettre une chute à plat de l'appareil, les ailes sont articulées : l'arrière peut être relevé de façon à équilibrer les forces pour que la cabine reste à l'horizontale. Lorsque l'aéronef arrive à une altitude où la densité d'air est suffisante, ses ailes sont remises en position normale et l'avion spatial achève son vol à la manière d'un planeur. L'avion spatial n'est pas un vaisseau spatial : il atteint bien l'altitude des vaisseaux spatiaux, mais sa vitesse nulle à cette altitude ne peut pas lui permettre de se maintenir en orbite. Il faudrait pour cela que sa vitesse horizontale soit d'environ 7,7 km/s (soit 27 720 km/h).
Les essais en vol de l'avion porteur ont débuté en 2008. SpaceShipTwo a été présenté en décembre 2009 et a effectué son premier vol en mars 2010. Les tests sont toujours en cours, l'avion ayant mené 22 vols planés réussis en août 20122,3. La compagnie Virgin Galactic prévoit d'opérer une flotte de cinq avions SpaceShipTwo en vol commercial, à partir de fin 20134,5,6, et prend déjà des réservations, pour le prix de 200 000 dollars7. La société Virgin Galactic annonce avoir déjà recueilli 300 réservations et 40 millions de dollars d'avances8.
Découvrez aussi les uniformes par Under Armour pour Virgin Galactic
Découvrez le premier ensemble de vêtements de l’espace exclusif au monde destiné aux astronautes privés, conçu par @UnderArmour en collaboration avec @virgingalactic https://t.co/jLhff3cV8c @UnderArmourFR @VirginAtlantic @Virgin_Orbit @TheSpaceshipCo pic.twitter.com/iBZhuvlCx4
— OHLALAIR (@ohlalair) October 16, 2019
Et la base de lancement des navettes
Première aéroport spacial pour les vols commerciaux.
— OHLALAIR (@ohlalair) October 23, 2019
Virgin Galactic est le locataire d'ancrage de Spaceport America.
Le lounge appelé Gaia dispose de espaces où les membres de l'équipe en vol spatial peuvent interagir avec les passagers et leurs familles. pic.twitter.com/w71ag05lWu
Boeing vient d'officialiser l'arrêt définitif du programme 747 pour 2022
L'avionneur américain Boeing vient d'officialiser l'arrêt définitif du programme 747 pour 2022.
Une confirmation officielle n'était pas encore arrivée, elle est venue aujourd'hui, du PDG de Boeing dans une lettre aux employés.
La fin d'une icône du ciel, un an après l'arrêt de la production de l'Airbus A380, et 52 ans après le premier exemplaire du 747.
Une photo d'archive avec tous les uniformes des compagnies aériennes qui auraient reçu le B747
Dave Calhoun, PDG de Boeing: «Si les commandes de 767 et 747 restent inchangées, à la lumière de la dynamique actuelle du marché et des perspectives, nous terminerons la production de l'emblématique 747 en 2022. Notre engagement envers le client ne prend pas fin à la livraison et nous continuerons pour soutenir les opérations 747 ".
Retour sur quelques images et quelques vidéos du 747
PriestmanGoode : Une vision pour le transport aérien de demain
PriestmanGoode a dévoilé une série d'idées et une conception de cabine, offrant une feuille de route vers le voyage du futur et la satisfaction des passagers dans l'industrie aéronautique.
Pure Skies, c'est le nom de ce nouveau concept de cabine , qui comprend un examen complet des classes affaires et économique et qui répond aux préoccupations des consommateurs, des entreprises et de l'environnement dans un monde post Covid.
Les nouvelles caractéristiques de conception intégrent , la dernière technologie et l'innovation matérielle contribuant à réduire l'anxiété des passagers, à améliorer l'espace personnel et l'hygiène, et à faciliter les trajets sans contact dans un avion.
Parallèlement, de nouvelles opportunités de revenus ont été créées pour les compagnies aériennes grâce à des fonctionnalités de cabine innovantes qui permettent aux passagers d'adapter leurs produits à leurs préférences individuelles.
Les couleurs et les matériaux ont été utilisés pour améliorer l'hygiène et faciliter la communication et la confiance dans la marque.
La zone Pure Skies propose une combinaison de configurations de sièges décalées, avec mini cloison sur les côtés , contribuant à maximiser la sensation d'espace personnel et permettant aux passagers de s'asseoir, seuls, en couple ou en groupes.
«Nous avons pensé à l’avenir pour imaginer des scénarios futurs et pris en compte les nouveaux comportements des passagers induits par la pandémie mondiale, pour nous assurer que nos conceptions pourront être mises en œuvre dans quelques années et répondront aux exigences des utilisateurs et des compagnies aériennes pendant de nombreuses années à venir.»
Nigel Goode, directeur.
Les écrans de plexi qui divisent une rangée sur deux dans la zone Pure Skies, offrent une meilleure séparation, aident à purifier l'air à l'intérieur de ces mini cabines et à atténuer l'anxiété des passagers
La pochette de documentation a été remplacée par un sac amovible en option payante pour chaque passager ou la possibilité de clipser son propre sac, pour une meilleure hygiène
Chaque siège Pure Skies Zone comprend :
- une table rabattable avec chargement sans fil a nettoyage UVC intégré.
- des instructions de sécurité rétroéclairée intégrée à la coque arrière, et affichent les informations pertinentes si nécessaire.
- un support aimanté pour appareil électrique individuel ou l’IFE de la compagnie.
La cabine Pure Skies dispose d'un tout nouveau design de siège avec des lignes de séparation minimales et des tissus soudés pour éliminer les pièges à saleté
Les tissus des sièges comprennent des encres photochromiques et thermochromiques qui réagissent aux nouvelles méthodes de nettoyage comme les UVC et le nettoyage thermique, et affichent un message rétroéclairé de réconfort aux passagers lors de l'embarquement
«En intégrant des garanties supplémentaires et en concevant des zones qui auparavant suscitaient des inquiétudes, notre concept Pure Skies englobe une gamme d'options innovantes et pertinentes qui plairont aux compagnies aériennes et aux passagers.»
Nigel Goode, directeur
En première ou business, chaque chambre Pure Skies est un espace personnel entièrement clos, cloisonné par des rideaux pleine hauteur comme la cabine La Première Air France . Chaque chambre dispose d'un rangement au plafond personnel et d'une armoire personnelle, tous deux avec nettoyage UVC intégré
Le système IFE est entièrement synchronisé avec les propres appareils des passagers
THOMAS PESQUET DÉCOLLERA EN 2021 AVEC LE CREW DRAGON DE SPACEX
Fin du suspense : c'est avec le Crew Dragon 🐉🚀 de SpaceX que Thomas Pesquet décollera l'année prochaine ! L'entraînement a déjà débuté dans son cockpit futuriste... et la date de départ est avancée au printemps ⏱📚. Il ne reste plus qu'à installer l'application "lancement" sur ces tablettes géantes 😉🙃😅...
Le Français avait débuté, malgré la crise sanitaire, un entraînement aux États-Unis afin de pouvoir voler soit dans un appareil américain de SpaceX, soit un appareil de Boeing.
La capsule Dragon réalise actuellement son premier vol habité avec deux astronautes américains à son bord. Elle doit quitter la Station spatiale internationale (ISS) le 1er août, pour amerrir le 2 août, avait annoncé le chef de la Nasa le 17 juillet, rappelle l'AFP.
Elle avait décollé le 30 mai dernier de Floride. Il s'agit du premier vol habité lancé depuis les États-Unis depuis 2011 et l'arrêt des navettes spatiales. Depuis cette date, rappelait l'AFP, les astronautes américains voyageaient à bord de fusées russe.
En France il est une gloire nationale. Le spationaute est le dixième homme français à être allé dans l’espace, lui qui a assuré une centaine de mission à l’intérieur et à l’extérieur de la Station Spatiale Internationale (SSI). Diplômé de l'école d'ingénieurs Supaéro de Toulouse, Thomas Pesquet a été sélectionné en 2004 pour le programme de formation de pilotes d'Air France et a commencé à voler en 2006 comme pilote de ligne.
Sélectionné en 2009 par l'ESA comme astronaute, Air France restera toujours dans son cœur. 🧑🏼🚀👨🏼✈️🚀✈️
Thomas Pesquet semble en tout cas très excité à l’idée de retourner à bord de la station, lui qui va se préparer activement ces prochains mois pour être prêt en 2021. On compte sur lui pour communiquer aussi bien que la première fois, et revenir avec de belles images de la planète bleue et ses clins d'œil à la compagnie française.
Séjour à l’Hôtel Barrière Le Normandy de Deauville , le design dans les hôtels
Parlons Hôtel !
Ohlalair c’est aussi le design dans les hôtels.
Le week-end dernier, nous avons passé quelques jours ailleurs,…à deux heures de Paris.
Oui, nous étions ailleurs… à l'Hôtel Barrière Le Normandy de Deauville.
Cette étonnante demeure anglo-normande maintenant centenaire a su s'imprégner, en traversant le temps, de tous les progrès qui au long des années ont amélioré la qualité des services qu'elle propose à toutes les heures.
Comme en témoigne l'élégance simple et directe du hall et du bar décoré par Jacques Garcia dans des tons clairs et boisés, qui jouent sur le grain des étoffes avec la lumière blonde des plages de Normandie ; et le doux confort des chambres et suites.
Vous devez penser que j'ai récemment vécu la belle vie, passant de garden-party aux courses de chevaux dans un hôtel cinq étoiles…
Je dois admettre que cela a été assez incroyable - je me rends compte de la chance que j'ai de pouvoir découvrir des endroits aussi incroyables avec mon métier mais aussi avec le blog.
Je vais essayer de vous parler de mon séjour de la manière la plus sincère possible, afin que vous puissiez le découvrir à travers mes yeux.
Nous sommes arrivés le midi à Deauville
Après une petite journée plage et balade, nous avons dîner au restaurant «La Belle Époque», qui a été entièrement rénové. L'hôtel a subi une cure de jouvence de 6 mois.
N'ayant pas été à l'hôtel auparavant, je n'avais aucun point de comparaison, mais on ne peut qu'admirer la beauté de l'endroit et imaginer l'atmosphère de 1912, lors de sa construction.
Après notre apéritif cocktail dans la cours de l’hôtel nous avons choisi le menu du soir, un délice, je recommande d’ailleurs vivement les coquillettes jambon truffes, elles sont aussi bonnes que celles servies par les cuisines Ducasse du salon La Première Air France. Après ce repas copieux, je pense que l'ascenseur a probablement eu du mal à nous ramener au 2ème étage… mais nous y voilà !
Les couloirs de l'hôtel sont très colorés et font références aux détails architecturaux et historiques de la Normandie et de Deauville, avec ce papier peint qui répète de dessin de mors a chevaux dorés à l’infini, avec des gravures et des photos d'époque. A l’intérieur de l’hôtel, tout n’est qu’espace, couloirs interminables, hauteur sous plafond sans fin et lustres en cristal.
Le design des chambres est à la hauteur du design extérieur typiquement normand . Rien ne dénote… Le Normandy est encore plus beau dedans que dehors.
La chambre est incroyablement confortable et les murs sont recouverts de la fameuse toile de Jouy, star du Normandy . Elle se décline sur les murs de différentes couleurs, pour notre chambre c’était un magnifique bleu clair, le model Neptune. C’est l’architecte d’intérieur Nathalie Ryan qui a pris les rênes de ces rénovations un peu particulières. Certains affirmaient, hors les murs de Deauville, que la toile de Jouy était une vieille dame honorable mais démodée. À L'Hôtel Le Normandy, elle a toute sa place, elle fait partie des murs et de l'âme. Des rappels de la Toile de Jouy sur les coussins décoratifs donnent a la chambre une élégance à la Française. Intemporels et gracieux, les motifs viennent pimenter d’un brin de nostalgie l’atmosphère. “La” Jouy habille, habite et invente Le Normandy en lui offrant un paysage intime qui le raconte.
Nous avons eu un temps magnifique pendant notre week-end.
Nous avons pu profiter de la piscine intérieure, qui est recouverte d'une verrière amovible (bien pratique en cas de changement de météo !)
Malheureusement nous n’avons pas pu essayer un soin au spa pendant notre séjour, la prochaine fois peut-être.
Mais nous avons pu par contre profiter de la salle de sport avec du matériel dernier cri.
J'espère que vous avez apprécié la visite de ce cocon luxueux et chaleureux.
Nous avons été gâtés lors de notre séjour, merci encore.
J'espère que vous le serez aussi si jamais vous séjournez dans cet hôtel légendaire.
En tout cas, je tenais à remercier l'Hôtel Le Normandy Barrière qui ont rendu notre séjour si merveilleux.
