UN MODULE D'HABITATION DE LA STATION AXIOM SPACE DÉSIGNÉ PAR STARCK
Axiom Space, première société d'exploration spatiale privée au monde, a annoncé le lancement du premier programme de tourisme spatial qui proposera aux particuliers des expéditions à destination de la Station Spatiale Internationale (ISS).
A la demande d’Axiom, Philippe Starck a créé l’intérieur du module d'habitation de la station spatiale. Il a conçu la capsule comme un nid, un œuf confortable et amical dont les matériaux et des couleurs sont issus d'un univers fœtal. Les murs sont parsemés de centaines de nano-Leds aux couleurs évolutives en prolongement de la vue sur l'univers qu’offrent les grands hublots. En harmonie avec les nuances de lumière et de couleurs du jour et de la nuit, l'œuf vivra aussi selon le biorythme et l'humeur de son habitant osmotique. En plus de Starck, on y trouvera une double pâte française : celle de Thales, qui possède maintenant une solide expertise en matière de conception de modules spatiaux et vient donc d’être choisi pour créer la future station qui servira à accueillir les spacio-touristes.
La station de la société de voyages spatiaux Axiom disposera du plus grand observatoire spatial jamais construit, ainsi que des modules privés avec fenêtres.
Quiconque paiera le prix et suivra une formation de 15 semaines pourra embarquer sur un vol spatial. Les prix pourrait atteindre 35 000 $, projet en collaboration avec la NASA.
La station spatiale d'Axiom sera connectée à la Station spatiale internationale, en orbite autour de la Terre, elle sera attachée au nœud avant de l'ISS, permettant une vue imprenable sur la planète bleue.
Lorsque l'ISS sera retiré dans les dix prochaines années, la station Axiom se détachera et fonctionnera de façon indépendante.
Comme l'ISS, la station aura un équipage et servira de laboratoire de recherche.
Pour terminer et pour plus de confort, il sera également équipé du WiFi, et les accessoires et fournitures correspondront à l'esthétique des modules.
L'avion hydrogène en france en 2035...possible ou pas ?
Il y a quelques jours, lors de l'annonce du plan gouvernemental de relance de l'aéronautique, la France a indiqué vouloir un avion zéro émission carbone à l'hydrogène dès 2035.
La société HES, qui possède une expérience dans la production de systèmes de propulsion à pile à combustible pour les véhicules aériens sans pilote militaires, aurait peut être déjà un début de réponse, car il a dévoilé des plans pour développer un avion à hydrogène à quatre places . Avec une autonomie beaucoup plus longue que les avions électriques à batterie.
Son nom est Element One et il est conçu pour les vols régionaux.
L'État français souhaite amorcer un programme de Recherche et Développement dans les technologies de réduction de la consommation de carburant, les technologies d'électrification des avions et les expérimentations de carburants neutres en carbone comme l'hydrogène. Elisabeth Borne, ministre de la Transition écologique et solidaire s'est dite confiante dans la réalisation d'un tel avion à cet horizon car des études existent déjà.
Le concept Element One combine des piles à combustible à hydrogène avec une propulsion électrique distribuée pour permettre à l'avion de parcourir jusqu'à 500 km avec un stockage d'hydrogène gazeux comprimé et jusqu'à 5000 km avec un stockage d'hydrogène liquide, explique Taras Wankewycz, directeur général de HES.
HES développe des systèmes de propulsion à hydrogène compacts et légers, principalement pour prolonger l'endurance des drones électriques. Selon HES «De nombreux fabricants envisagent de moderniser ce système dans des drones électriques à batterie, ce qui est difficile car l'hydrogène prend beaucoup plus de place. HES développe un concept d'UAV de nouvelle génération qui s'intègre à son système de propulsion et voit l'opportunité d'appliquer la même technologie aux aéronefs pilotés"
Ce qui rend cela possible, c'est la propulsion électrique distribuée, en effet Element One dispose de 14 moteurs électriques logés dans des nacelles sous l'aile. Il est possible de reproduire le système de propulsion des drones sur l'aile de l'avion, il y a donc plusieurs moteurs contre un gros. Cela fournit une redondance pour la sécurité, car si l'un échoue, il y en a 13 autres ou plus.
Ce n'est pas seulement la propulsion qui est distribuée, mais aussi le stockage d'énergie, car chaque moteur a sa propre pile à combustible et son propre réservoir d'hydrogène dans une nacelle interchangeable. Il y a une limite à la quantité d'hydrogène que vous pouvez stocker dans un avion, car elle prend beaucoup de place dans le fuselage. Mais ici elle est divisé en plusieurs parties et placé un réservoir derrière chaque moteur.
L'Element One a besoin d'environ 100 kW de puissance en croisière. Divisez en 14 voies, cela nécessite un système nominal de 5 à 8 kW dans chaque nacelle. C'est plus que suffisant pour transporter quatre passagers pendant 5 heures. avec des réservoirs d'hydrogène sous pression, qui est une technologie mature actuellement utilisée sur le marché automobile , HES voit le potentiel d'augmenter la portée à 15-20 heures. avec stockage d'hydrogène liquide.
BMW a développé une voiture à hydrogène liquide au milieu des années 2000, mais a rencontré le problème du stockage à long terme et de la perte d'énergie par évaporation de l'hydrogène, alors HES a développé le concept de module échangeable, combiné avec un ravitaillement automatisé , pour minimiser le temps entre la production et la consommation d'hydrogène. Un ravitaillement en vol pourrait même être possible.
Le module de propulsion - réservoir, pile à combustible et commandes - est conçu pour s'insérer à l'arrière du moteur. Lorsque l'avion atterrira, un véhicule au sol automatisé (AGV) montera, récupérera les modules usagés et les conduira à une installation de production d'hydrogène sur site pour le remplissage. Pendant ce temps, un autre AGV se dirigera vers l'avion et encastrera des modules rechargés.
Ci-dessus un véhicule terrestre automatisé retire les modules de propulsion usagés des avions pour le ravitaillement.
Cela permettra à l'avion d'être ravitaillé en carburant et de se retourner beaucoup plus rapidement que le temps qu'il faut pour recharger une grande batterie au lithium, explique Wankewycz, DG de HES. Dans le concept HES, l'hydrogène sera produit localement dans les petits aérodromes de pays entre lesquels l'Element One fonctionnera.
Aujourd'hui, la majeure partie de l'hydrogène est produite à partir du gaz naturel, qui est un combustible fossile. Dans le modèle commercial de HES, la production d’hydrogène sur site sera alimentée par des énergies renouvelables provenant de parcs éoliens ou de parcs solaires adjacents aux aérodromes. Ce sont des émissions de carbone 100% nulles de la production à la consommation.
HES travaille avec des entreprises de production d'hydrogène pour étudier les technologies permettant d'accélérer le ravitaillement et de réduire l'énergie requise pour produire de l'hydrogène. «Une entreprise a développé un moyen de produire de l'hydrogène comprimé sans compresseur externe. C’est un gros problème », déclare Wankewycz.
Une installation sur place produirait de l'hydrogène en goutte à goutte tout au long de la journée, prête pour le ravitaillement. HES nous explique que «La production d'hydrogène peut être lente, mais l'AGV peut se brancher et se remplir rapidement. Nous dissocions la production du ravitaillement ».
Ce concept d'infrastructure est la clé du modèle d'entreprise HES. "Nous ne cherchons pas à voyager intra-urbain", a déclaré Wankewycz, se référant au marché naissant des taxis aériens dans les villes congestionnées. «Nous parlons de déplacements régionaux intra-urbains, d'une ville à l'autre. Il s'agit d'un vol décentralisé utilisant une source d'énergie décentralisée, volant d'un petit aérodrome à un petit aérodrome à la campagne. »
HES s'est associé à la startup française de partage de vols Wingly, qui propose des vols de loisirs en France, en Allemagne et au Royaume-Uni, mais cherche à se développer dans les voyages de ville à ville. «Il y a un besoin énorme de transport interrégional entre les villes secondaires», explique le PDG de Wingly, Emeric de Waziers. Wankewycz note que l'Element One tout électrique sera silencieux, évitant de créer un problème de bruit sur ces aérodromes éloignés. Cela répondrait parfaitement à la demande du gouvernement français pour des trajets zéro carbone en avion pour des destinations de moins de 2h30.
HES rassemble un consortium pour développer Element One et soutenir l'infrastructure au sol et vise à faire voler le prototype en 2025. «Nous avons des jalons pour nous y mener à travers une série d'étapes», dit Wankewycz. «Le premier est une traversée transatlantique par un drone avec un ou deux systèmes de propulsion à l'hydrogène, peut-être un élément un réduit Nous espérons y parvenir l'année prochaine. »
L'entreprise est à la recherche de partenaires en Asie, où les voyages en avion sont en plein essor, ainsi qu'en France, où il existe un écosystème de R&D aéronautique fort «et une forte poussée pour la réduction des émissions» avec plusieurs entreprises impliquées dans le développement d'une infrastructure hydrogène. "L'Europe est le plus grand partisan des solutions climatiques, mais nous examinons d'autres options, même la Chine", a déclaré Wankewycz.
Sur la question de la sécurité, Wankewycz dit que l'utilisation des bus à pile à combustible à hydrogène se développe dans des endroits comme la Chine, le Japon et la Corée du Sud, et qu'il n'y a eu aucun problème avec les passagers assis au-dessus des réservoirs à haute pression. D'après sa propre expérience de motorisation d'UAV, HES n'a pas rencontré de problèmes. Les réservoirs sont très solides, avec plusieurs couches de fibre de carbone capables de résister à 3 à 4 fois la pression de conception », dit-il. "Et les réservoirs [dans Element One] sont un dixième de la taille de ceux des automobiles, ce qui réduit encore plus le risque."
Dans son communiqué, HES indique avoir travaillé avec plusieurs start-up et PME françaises sur ce projet et réfléchir à une possible localisation du développement dans le pôle de compétitivité Aerospace Valley à Toulouse a côté d'Airbus
Air France offre le dernier vol de l’A380 à ses salariés.
A l’occasion de la sortie de la flotte de l’A380 d’Air France, un vol d’adieu etait organisé ce vendredi 26 juin. Une boucle au-dessus de la France afin de dire un dernier au-revoir à cet avion hors normes.
Air France ne pouvait pas laisser partir cet avion sans marquer ce moment de l’histoire d’Air France et de ses salariés. Ce dernier vol a eu pour objectif de réunir et remercier des salariés opérationnels qui ont travaillé au quotidien à faire voler cet appareil, ( Mécaniciens, pilotes, PNC, Personnels Sol d’escale, Commerciaux ) et dont la carrière est intimement impactée par sa sortie de flotte. C'est une très jolie preuve d'amour de l'entreprise pour ses salariés
Il s’agit donc avant tout d’un événement destiné à valoriser les salariés, de les remercier et de les réunir. Un événement de cohésion interne.
Cela marque également une transition vers l’avenir avec une flotte plus moderne, plus efficace et plus respectueuse de l’environnement. Le dernier et 6éme A350 d’ Air France le F-HTYF, baptisé Marseille, est d'ailleurs venu dire adieu à son grand frère lors du dernier vol AF380 . La compagnie maintient ses engagements en termes de commandes de nouveaux appareils avec notamment 29 A350.
C’était aussi un vol pour collecter des fonds pour la Fondation Air France (voir ci-dessous).
Un vol spécial au-dessus de la France en A380, n’est-ce pas contradictoire avec les engagements en termes de RSE de la compagnie ?
Comme tous les vols domestiques, l’empreinte carbone de ce vol sera entièrement compensée par Air France en participant à des projets à travers le monde en faveur de la reforestation, de la préservation des forêts ou de la biodiversité et d’énergies renouvelables.
De plus, tous les passagers sont invités, s’ils le souhaitent, à réaliser un don à la Fondation Air France. Ces dons seront abondés à 100% par Air France pour participer à deux projets :
Pourquoi dit-on que c’est un avion hors normes ?
L’A380 est le plus grand avion civil de l’histoire
72,7 m de long
79,8 m d’envergure
30,4 m d’empenage horizontal soit presque l’envergure d’un A320
516 places pour la configuration d’Air France
Surface des ailes : 845 m²
Superficie de l’ensemble des cabines : 550m² soit 3 terrains de tennis
Un volume intérieur total (3 ponts dont les soutes) de 1570 m3 soit assez de place pour 35 millions de balles de ping pong
Chaque avion comporte 4 millions de pièces et éléments individuels
500 km de câbles électriques
19 000 rivets
Pourquoi arrêter l’exploitation de l’A380 maintenant ?
En mai 2020, le Groupe Air France-KLM a pris la décision stratégique d’anticiper l’arrêt définitif de l’exploitation des A380 d’Air France à partir de la fin du mois de juin 2020.
Les effets de la crise sanitaire engendrée par l’épidémie de COVID-19 sur le secteur du transport aérien sont d’une telle ampleur que, de même qu’elle avait anticipé la sortie des derniers A340 de sa flotte, Air France a décidé de cesser définitivement dès la fin juin l’exploitation de ses A380. L’activité du transport aérien est profondément affectée par cette crise et l’offre se reporte aujourd’hui sur des appareils de moindre capacité.
La sortie des A380 s’inscrit dans la stratégie de simplification et de rationalisation de la flotte du Groupe afin de gagner en compétitivité et de poursuivre sa transition vers des appareils plus modernes, plus performants et avec une empreinte environnementale réduite.
La décision d’arrêter l’exploitation des 9 A380 de la compagnie fin juin 2020 est donc une anticipation du plan de transformation de la flotte et de la date de sortie des appareils initialement prévue en 2022.
Quelle est la stratégie en termes de flotte pour répondre aux défis à venir ?
Ces décisions s’inscrivent dans l’accélération de la transformation d’Air France et marquent l’engagement de la compagnie à réduire son empreinte environnementale. L’intégration de nouveaux appareils, plus respectueux de l’environnement avec en moyenne 20% d’émission de CO2 en moins et un impact sonore réduit, est une composante essentielle de cet engagement.
Dans le cadre de cette stratégie, Air France maintient ses engagements en termes de commandes de nouveaux appareils avec notamment 29 A350 et 60 A220 actuellement en commande.
Le calendrier de livraison des A350 d’Air France est maintenu, avec la livraison du 10e B787 de la flotte à l’été. Par ailleurs, Air France prendra livraison prochainement de son 6 émet A350
Mais avant la livraison de ces nouveaux avions, de retour à Paris CDG, le vol Air France AF380 a été accueilli et salué par les pompiers de Paris Aeroport pour lui rendre hommage.
Adieu bel et gros oiseau
Un vol spatial en montgolfière, ça vous dit ?
En 2021" nous" aurons normalement l'occasion d'aller dans l'espace dans une sorte de ballon. La société de tourisme Space Perspective prévoit d'envoyer des ballons dans la stratosphère.
Les clients voyageurs pourront profiter de la vue sur le monde. Ils n' auront plus besoin d'aller dans l'espace dans une fusée.
D'un point de vue technique, on ne rentrera pas dans l'espace réel. La mongolfiere volera à une hauteur de plus de 30.000 mètres de haut, au dessus de 99% de l’atmosphère de la planète.. Les membres d'équipage et les passagers ne subiront pas d'apesanteur, mais se sentiront quelques kilos plus légers.
Il est prévu d'utiliser une capsule sphérique blanche baptisée «Neptune» avec des fenêtres hublot en verre de plein pied. A l'intérieur de la cabine en plus du pilote, pourra monter jusqu'à huit personnes. Le vol durera environ six heures. Au centre de la capsule, Les ingénieurs et les créateurs du véhicule ont promis d'aménager un bar et une salle de bain.
Dans la perspective des voyages spaciaux, la capsule sera réutilisable car au cours d'une année, la compagnie compte effectuer pas moins de 100 vols. nous n'avons encore aucune idée du prix du billet.
Voilà un nouvel acteur qui se lance dans la course au marché du tourisme spatial, aux cotes d’autres entreprises comme space X et Virgin Galactic. Mais étant donné qu’il s’agit ici d’un système sans fusée, les problématiques rencontrées ne seront clairement pas les mêmes. Selon la déclaration de Space Perspective, la capsule Neptune sera achevée début 2021 et ses tests seront lancés. Ce que Space Perspective veut faire avec la capsule Neptune n'est pas un concurrent direct dès services spatiaun de SpaceX et de Virgin Galactic . Cependant, la perspective spatiale semble ajouter de la couleur à la concurrence pour le tourisme spatial, qui présente encore des lacunes.
ESPACE CABINE VISIONNAIRE ULTRAFLEX
ULTRAFLEX est un espace visionnaire offrant une solution différente pour les passagers sur vols ultra-longs. Il s'agit d'une zone multifonctionnelle où les passagers peuvent se déplacer, interagir avec des activités modulables et entre eux, pour atténuer l'ennui et favoriser la santé et le bien-être.
ESPACE COMMUNAUTAIRE
Cette zone permet aux passagers de se rassembler, de communiquer ou meme de s’isoler . Il offre la caractéristique inattendue d’un espace ouvert en open space en cabine. L'îlot central est un point focal de espace et sa forme ovale invite à se tenir debout et à discuter, soulageant les tensions de s'asseoir pendant de longues périodes et offrant une atmosphère plus détendue.
GALLEY / RESTAURATION LIBRE-SERVICE
Le libre-service étant un aspect croissant des exigences des clients en vol, ULTRAFLEX propose une vitrine réfrigérée à hauteur avec un rangement standard, des tiroirs et une disposition des aliments visuellement attrayante.
CABINE FLEX / MODE BIEN-ÊTRE
Les cabines a transformation polyvalentes confèrent à l'intérieur de la cabine une grande flexibilité. Ces cabines peut être utilisé dans divers modes de divertissement et de bien-être.
En mode bien-être, le stand FLEX offre un espace plus privé où les passagers peuvent suivre des guides d'étirement de bien-être de yoga ou même prier .
Ces mini cabines pourraient être réservables à bord auprès de l'IFE ou à l'avance en ligne.
CABINE FLEX / MODE SALLE À MANGER PRIVÉ
En mode Dîner , en déployant la table, cette zone devient sans effort une mini salle à manger privée pour deux, où les repas préparés peuvent être apportés dans la mini cabine pour introduire une expérience culinaire plus personnelle ou étoilée façon first class . De même, la zone peut devenir un mini centre de travail pour une visioconférence partagées avec d’autres passagers à bord , dans d’autres avions ou sur la terre ferme via le wifi.
MODE FLEX FOCUS
En mode Focus, une grande zone peut être créée pour la méditation, la contemplation silencieuse . Les tissus doux et un design apaisant se prêtent à une zone tranquille où le passager se sent retiré du bruit du reste de l'avion et peut profiter d'une atmosphère reposante.
STATIONS / BUREAUX ET D'EXERCICE
Un espace de travail avec stimulation intégrée à vos pieds. ULTRAFLEX dispose de trois stations bureaux où les exercices à faible résistance peuvent être effectués tout en continuant à travailler . Les stations comprennent un siège vélo, des marchepieds mobiles et un rouleau massant, offrant un moyen facile et amusant de maintenir une bonne circulation sanguine et de réduire la raideur et l'inconfort pendant le vol.
BAR & GALLEY PREMIUM
Le bac central de l’îlot permet de ranger facilement bouteilles ou verres. Les conteneurs standard peuvent être glissés dans un rail sécurisé pour faciliter l'approvisionnement en collations et rafraîchissements. Les inserts du plan de travail se glissent dans la goulotte pour transformer l'unité en un bar modulable pour suivre des événements sportifs sur grand écran. Cette fonction peut être utilisée comme un bar à cafés croissants le matin, un bar buffet la nuit ou un bar à cocktails le jour.
ULTRAFLEX offre un aperçu visionnaire de toutes les possibilités futures, pour des configurations d’un vol ultra long.
Tous les modules sont techniquement réalisables pour les avions long-courriers et sont conçues dans un esprit de certification.
De nouveaux avions et des technologies développées ont permis aux vols ultra-long-courriers de faire partie de notre réalité, mais ils doivent devenir plus attrayants pour les passagers afin que les compagnies aériennes puissent justifier d’un prix élevé du billet versus plus d’avantages à bord
ULTRAFLEX, en résumé, cré une plateforme permettant aux compagnies aériennes de développer une expérience personnalisée pour les passagers et une offre de marque plus haut de gamme pour
Jetstar sera rebaptisée Pacific Airlines
Vietnam Airlines (VNA) et Qantas changeront le nom de Jetstar Pacific en Pacific Airlines, son nom d'origine.
En attendant l'approbation du gouvernement et de la réglementation, le transporteur à bas prix reprendra son nom de marque d'origine, Pacific Airlines, et proposera un nouveau logo et une nouvelle livrée inspirée des couleurs et du design de la marque VNA. .
La livrée grise et orange de Jetstar Pacific sera modifiée pour se rapprocher de celle de sa maison-mère (qu’elle rejoindra également dans le système de réservation Sabre) ; son logo sera également changé, mais la compagnie de l’alliance SkyTeam a confirmé le maintien d’une stratégie double, classique et low cost.
Selon le vice-président "Nous sommes optimistes avec cette stratégie de double marque qui tirera parti de la marque et des ressources de Vietnam Airlines, en faisant preuve d'innovation et d'improvisation, nous continuerons à voir Vietnam Airlines Group maintenir sa position de leader sur le marché intérieur vietnamien maintenant et à l'avenir. "
Gareth Evans, PDG du groupe Qantas et PDG du groupe Jetstar, a déclaré que l'impact de COVID-19 avait identifié des opportunités de gains d'efficacité. «Avec un marché intérieur très compétitif au Vietnam et la perturbation causée par le coronavirus, le moment était venu de profiter de la force et de l'échelle de Vietnam Airlines sur son marché intérieur. La rationalisation des fonctions client et réservation permettra de réaliser des économies supplémentaires et de positionner la compagnie aérienne dans un avenir plus solide à mesure que les restrictions de voyage internationales se relâcheront .
VNA et Qantas continuent d’examiner la structure du transporteur à bas prix et les futurs accords d’actionnariat. Il est entendu que Qantas cherche à se décharger de sa participation dans la coentreprise et le changement de marque fait partie de la stratégie de désinvestissement. VNA n'a pas confirmé à ce stade si elle rachètera le transporteur australien ou si un autre investisseur est recherché.
Un diviseur de protection pour la compagnie allemande : concept non déployé
Alors que les compagnies aériennes attendent avec impatience la reprise des vols , de nouvelles formes de cabines prennent forme, avec des boucliers de protection et des diviseurs de sièges qui apparaissent en réalité rapidement comme une mesure qui semble plus à rassurer les passagers et faire de la communication mais qui ne sont pas forcément efficace.
La compagnie allemande est en train de faire le travail de certification pour un nouveau diviseur de tête.
Le diviseur, une sorte de carénage transparent au niveau de la tête pour le siège du milieu pour trois personnes, ou un siège sur deux pour les quadriplaces.
Une décision formelle sur l'équipement n'a pas été prise par la compagnies aériennes, il s’agit pour le moment que d’une étude, un concept plutôt sympa et assez design.
China Eastern lance une nouvelle compagnie basée à Hainan
China Eastern Airlines a signé un accor de coopération avec quatre partenaires - dont la compagnie aérienne basée à Shanghai Juneyao Airlines - pour créer un nouveau transporteur sur l'île de Hainan.
Son nom Sanya International Airlines. Le lancement de Sanya International Airlines fait suite à des annonces récentes du gouvernement chinois de transformer l'île en une zone de libre-échange et une plaque tournante du tourisme international.
Le nouveau transporteur sera basé à l'aéroport international de Sanya, ainsi que dans un deuxième aéroport, encore sans nom, à Sanya qui est en construction.
Le transporteur Skyteam partenaire d’Air France KLM détiendra une participation majoritaire de 51% dans le nouveau transporteur, et Juneyao 15%. Les trois autres partenaires sont la société chinoise de voyage Ctrip Travel Network Technology, qui détiendra une participation de 14%; les entités publiques Hainan Communications Investment Holdings et Sanya Development Holdings détiendront chacune une participation de 10%.
China Eastern affirme que la coopération l'aidera à "améliorer sa configuration stratégique dans le sud de la Chine et à améliorer sa compétitivité globale".
"Pendant ce temps, Sanya International Airlines peut tirer pleinement parti des avantages des ressources complètes et diversifiées [du partenariat] pour créer des produits de services aéronautiques de haute qualité et construire une marque d'aviation boutique à Hainan", ajoute le transporteur.
Bien qu'il n'ait pas indiqué quand le nouveau transporteur commencera ses opérations, ni ses plans de flotte et de réseau, China Eastern dit qu'il espère «intégrer efficacement» le marché de Hainan dans son réseau plus large, via Sanya International.
Pour votre informatio, Hainan est une province insulaire de Chine, la plus au sud du pays. Elle est connue pour son climat tropical, ses complexes balnéaires, et ses terres intérieures arborées et montagneuses. Au sud, la ville de Sanya possède de nombreuses plages, notamment celle de la baie de Sanya, longue de 22 km
Carte interactive pour connaître les modalités pour se rendre dans un pays étranger
IATA a mis en ligne une carte interactive afin de connaitre les modalités pour se rendre dans un pays étranger.
POUR LA CARTE INTERACTIVE, CLIQUEZ SUR LA CARTE 👇
Comment ces informations sont-elles obtenues?
Pour permettre aux compagnies aériennes et autres partenaires de l'aviation de gérer en toute sécurité le processus de vérification des documents des passagers, il faut des informations fiables à 100%. Pour y parvenir, IATA Elle travaille en partenariat avec des compagnies aériennes et développe des relations bilatérales plus étroites avec les agences gouvernementales du monde entier.
Les informations sont correctes au meilleur des connaissances de l'IATA au moment de la publication et sont révisées et mises à jour en permanence par le personnel de l'IATA, étant donné la nature en évolution rapide de la réponse internationale à l'épidémie de COVID-19, l'IATA ne peut garantir son exactitude et ne peut accepter aucune responsabilité pour toute erreur ou omission.
Nouveau visage Design pour l’aéroport LaGuardia New York
L'aéroport de LaGuardia vient de dévoiler son nouveau terminal conçu pour révolutionner le pire aéroport de New York
L'ancien vice-président (et maintenant candidat démocrate à la présidence), Joe Biden, a décrit un jour le terminal central de LaGuardia, âgé de 56 ans, comme le «tiers-monde» et, bien, il ne s'était pas trompé. LaGuardia etait sans aucun doute le centre de transport le plus laid de New York. Mais plus à présent ! Depuis samedi, il est devenu design, le terminal B, a 4 milliards de dollars, ouvre ses portes . Ce ne sera pas seulement un endroit pour aller et venir, mais aussi une vitrine spectaculaire et lumineuse pour l'art public.
Dans le cadre de sa liste de nouvelles expositions, le Public Art Fund, en collaboration avec LaGuardia Gateway Partners, a commandé quatre artistes de renommée internationale - Jeppe Hein, Sabine Hornig, Laura Owens et Sarah Sze - pour créer des œuvres spécifiques au site pour le bâtiment. Donc, la prochaine fois que vous vous rendrez à LaGuardia, voici ce à quoi vous pourrez vous attendre:
Jeppe Hein
L'artiste danois laisse envoler 70 "ballons de fête" colorés dans le hall du terminal B. Fabriqué en acier inoxydable réfléchissant, chaque ballon heurte le plafond comme si un enfant l'avait perdu. L'artiste les décrit comme un «fil d'Ariane de conte de fées», invitant les spectateurs à «regarder vers le ciel et à embrasser leur émerveillement». Pour compléter l'espace, trois bancs rouge vif au sol se courbent, se bouclent et se tordent de manière fantaisiste, servant de répit fantaisiste aux voyageurs fatigués.
Sabine Hornig, La Guardia Vistas
Hornig a créé une sorte d'effet de fenêtre cathédrale sous la forme d'immenses photocollages transparents remplissant une façade en verre expansive. La composition de l'artiste berlinoise fusionne plus de 1 100 photographies de la ville de New York en un mélange kaléidoscopique de couleurs, d'images et de textes avec des citations de et sur l'homonyme de l'aéroport et ancien maire de New York, Fiorello La Guardia.
Laura Owens, " I 🍕NY "( Je pizza New York )
Le titre de la fresque mosaïque colossale d'Owens pour le plus grand mur du terminal B est en fait un emoji de pizza séparant les lettres I et NY, ( Je et New York ) qui résume à peu près le ton original de la lettre d'amour du peintre de Los Angeles à New York. Utilisant pour la première fois des carreaux de céramique émaillée à la main, Owens a situé des guichets référentiels dans les cinq arrondissements, parmi lesquels le cyclone de Coney Island, l'enseigne du théâtre Apollo à Harlem, un camion de glaces, le Chrysler Building . Une tranche de pizza pour s'évader dans un ciel bleu rempli de nuages blancs gonflés.
Sarah Sze, plus courte que la journée
Connu pour les assemblages fabriqués à partir de matériaux trouvés, Sze propose une sculpture sphérique monumentale qui est à la fois un diagramme éclaté et un globe. Fabriquée en acier et en aluminium, la pièce, qui tire son nom d'un poème d'Emily Dickinson, est essentiellement une armature squelettique sur laquelle Sze a découpé des centaines de photographies du ciel au-dessus de New York prises en une seule journée. Semblant tourbillonner dans les airs, les photos créent une constellation vertigineuse d'images qui, tout comme le travail de Dickson, médite sur la permanence et la fugacité.
