OHLALAIR LE DESIGN DANS LES AVIONS

Virgin Galactic s'associe à Under Armour et dévoile ses vêtements spatiaux

En janvier 2019, le fondateur de Virgin Galactic, Sir Richard Branson, et le PDG et fondateur de Under Armour, Kevin Plank, ont annoncé une collaboration qui a permis à Under Armour de devenir le partenaire technique de Space Virgin Galactic.  Aujourd’hui, les sociétés ont dévoilé le système de vêtements spatiaux conçu en collaboration pour les astronautes de Virgin Galactic, comprenant une tenue de base, une combinaison spatiale, des chaussures, un survêtement et une veste d’astronaute en édition limitée.  Il s'agit de la première collection de ce type jamais créée spécifiquement pour les astronautes privés.

 La conception des vêtements des astronautes est une combinaison unique d’exigence de confort et d’utilité, associée à une focalisation ultime sur l’expérience client.  Chaque élément du parcours client de Virgin Galactic est conçu pour enrichir les qualités profondes et transformatrices de l'expérience du vol spatial habité.  Pour les futurs astronautes de Virgin Galactic, cette expérience personnelle est attendue avec impatience et le vêtement récemment dévoilé a été spécialement conçu pour la prendre en charge.

"Virgin Galactic nous a lancé un défi stimulant: construire la première combinaison spatiale commerciale au monde", a déclaré Kevin Plank.  «L’innovation est au cœur de toutes nos activités et notre équipe a apporté une touche unique à la combinaison spatiale classique, qui utilise à la fois les technologies d’UA existantes et nouvelles pour définir le matériel spatial du futur.  C’est une occasion incroyable de présenter nos innovations clés en matière de performances dans l’espace au plus haut niveau et de continuer à repousser les limites de la performance humaine. ”

 De la rédaction initiale à la fabrication finale, les concepts de conception de la combinaison ont été définis avec l'aide d'un large éventail d'experts, y compris des médecins, des formateurs d'astronautes, des pilotes, des concepteurs de vêtements et de chaussures, d'ingénieurs et de clients de Future Astronaut, afin de bien comprendre et de satisfaire toutes les exigences.  .

  La sécurité est l’étoile du Nord de Virgin Galactic et a souligné le choix des matériaux et d’autres considérations clés en matière de conception.  La combinaison spatiale est fabriquée à partir de tissus légers de qualité aéronautique, avec un rembourrage aux coudes, aux genoux et dans les chaussures, afin de garantir la sécurité à l'apesanteur hors du siège.  Les combinaisons spatiales sont complétées par des combinaisons d’entraînement qui permettront d’optimiser l’efficacité de la préparation des astronautes dans les jours qui précèdent immédiatement les vols spatiaux.  Les matériaux utilisés dans les vêtements spatiaux ont été rigoureusement testés dans des conditions de laboratoire qui correspondent à l'environnement mesuré à toutes les étapes du vol spatial.  Le système sera également porté par les spécialistes de la mission Virgin Galactic à bord des vols d’essais en équipage de VSS Unity, avant les vols commerciaux qui devraient commencer en 2020.

Les combinaisons spatiales seront personnalisées pour chaque astronaute;  un bon ajustement combiné à une esthétique audacieuse et progressive fournit la première preuve visible d'un chemin de transformation, inspirant la confiance en soi. Tout en identifiant immédiatement les porteurs en tant qu’astronautes et dans le cadre d’une mission, les combinaisons spatiales offrent également des caractéristiques différenciées qui reconnaissent et célèbrent le parcours personnel de chaque astronaute.  Les drapeaux de pays et les badges nominatifs s'appuient sur les traditions du passé, tandis que les poches des vêtements dédiés aux effets personnels comprennent une poche intérieure transparente pour les photographies de proches, qui seront littéralement proches du cœur.

 Le confort a toujours été fondamental dans l’approche de Under Armour en matière d’amélioration de la performance surtout pour ce nouveau système de vêtements pour l’espace.  La gestion de la température, par exemple, est régulée par des fibres de performance et une densité de tricot, ajustée au corps pour fournir une gestion parfaite de la chaleur et de l'humidité, tout en évitant la surchauffe ou le refroidissement.  Un soin tout particulier a également été apporté pour que la conception des vêtements spatiaux soit totalement intégrée à la conception de la cabine, en particulier pour les sièges du vaisseau spatial, où l’intégration avec les harnais et les contours des sièges assure le confort, en particulier pendant les périodes de vol à haute altitude.

La cérémonie d’inauguration à New York a présenté le système de vêtements spatiaux sur un podium vertical sans gravité, dirigé par Sir Richard Branson dans la combinaison spatiale qu’il portera lors du premier vol commercial commercial de Virgin Galactic.

 Richard Branson a déclaré: «Les combinaisons spatiales font partie de l'iconographie du premier âge de l'espace;  nos impressions visuelles sur les vols habités et les vêtements des astronautes sont inextricablement liés.  Les exigences relatives aux vêtements pour astronautes à l’aube de la deuxième ère spatiale évoluent, mais le défi de la conception n’a pas diminué.  Nous avons été ravis lorsque Kevin et Under Armour se sont mis à la tâche et qu’ils ont dépassé nos attentes.  J'aime me dire que la prochaine fois que je le mettrai, je serai sur le chemin de l'espace. ”

Qu’en pensez-vous ? nous on adore et on a hâte de faire un premier vol en de ces quatre dans l’espace 😜😜😜

 

 

100 ans d’histoire et au-delà, les uniformes KLM d’hier et de « demain » par la photographe Hermanna Prinsen

La photographe Hermanna Prinsen a été inspirée par les uniformes #KLM des années 40 et 90 . Dans ses photos, chaque décennie a son caractère unique. Chaque arrière-plans et lieux sont reconnaissables et ont joué un rôle dans la vie des agents de bord.
#KLM fête encore ses 100 ans avec une belle série de photos qui retracent les uniformes et l’histoire de la compagnie Aerienne #klm100.
Hermanna Prinsen représente ici le passé et futur de #KLM en quelques photos sans oublier le #flyingv , l’avion du futur par KLM
( Splendide cet uniforme du futur 😍) #uniform #crew #airfranceklm
Les photos sont juste magnifiques.

L’émouvante nouvelle pub de KLM...telle hôtesse, telle fille, telle petite fille 😍

KLM a célébré son 100e anniversaire. Elle est “la” plus ancienne compagnie aérienne au monde. Alors Bon anniversaire KLM !  Elle est bien conservée pour son âge, non ?

KLM a organisé de nombreuses festivités autour de ses 100 ans , mais la plus jolie,  pour nous, est la nouvelle publicité commerciale de la marque, qu'elle a publiée pour cette occasion spéciale. Elle s’appelle «To More Memories Together» et concerne environ trois générations de personnel navigant de KLM.

Je ne veux rien vous divulguer , alors rendez-vous en dessous et regardez l’annonce de 90 secondes. Je vous fais part de mes réflexions ci-dessous:

Quand j'ai commencé à regarder cette publicité, je ne m'attendais pas à être touché. Mais cela m'a rendu étrangement émotif. Et en la regardant encore et encore, j'ai commencé à comprendre pourquoi.

Elle est vraiment brillante, j'aime la mesure dans laquelle klm depeint  les différentes époques de l’aviation, mais aussi le chemin parcouru par l'aviation commerciale

J'aime aussi la façon dont on représente la famille. C’est un rappel de la rapidité avec laquelle la vie passe.
Mais surtout, j'aime beaucoup le fait que cela reflète les changements sociaux positifs dans l'aviation et que KLM ait choisi trois générations de femmes pour cette publicité, la troisième génération étant pilote - c’est juste génial!
Cette publicité m'a émue et m'a fait sourire.

Elle est parfaite KLM ! 

Aimez-vous cette pub  KLM autant que moi les avgeeks? 

 

Starlux Airlines dévoile le design de ses cabines et uniformes.

La start-up taïwanaise Starlux Airlines a dévoilé la cabine et les sièges de son avion A321neo, ainsi que de nouveaux uniformes et un parfum d’ambiance exclusivement pour la compagnie.

 La compagnie aérienne a annoncé que son premier A321neo serait livré à la fin du mois.  L’appareil à fuselage étroit de 188 places comportera deux classes, avec huit places en classe affaires et 180 places en classe économique.  L’intérieur de la cabine et les sièges de l’A321neos de la compagnie aérienne ont été conçus par Designworks, une société du groupe BMW.

Le design de la cabine classe affaires s’inspire de la galaxie avec des couleurs relativement sombres et plutôt élégantes.  Les coussins et les cloisons de séparations entre les sièges sont gris foncé et or rose , et une touche futuriste et high-tech pour la coque arrière, un peu comme  Air France l’a fait sur A330 avec le bleu marine sur l’arrière des sièges.

 Les sièges peuvent être transformés en lits complètement plats de 208 pouces (208 cm) , qui, selon la compagnie aérienne, est la première du genre à choisir ce siège pour un  fuselage étroit à Taiwan.  Le panneau de commande du siège se trouve à côté de l'appuie-tête. 

Chaque siège est équipé d'un système de divertissement en vol de 15,6 pouces 1080p.  Une lampe de lecture individuelle, des ports USB et des prises sont également disponibles.

Les sièges de la classe économique affichent des couleurs vives et naturelles, ainsi que des dossiers de siège «ultra-minces» conçus pour augmenter l’espace pour les jambes.  Chaque siège est équipé d'un repose-tête en cuir, ainsi que d'un système de divertissement en vol de 10,1 pouces 720p, avec ports USB et des écouteurs.

Fragrance

 Starlux Airlines a également développé un parfum exclusif appelé «Home in the Air» (  Ça ne vous rappelle rien  #intheair 😉) en partenariat avec le fabricant de parfums local P.Seven.

 La compagnie aérienne explique que le parfum «Home in the Air» évoque la tranquillité de la maison, avec des notes de bois et de cuir variés ainsi que des arômes d'iris et de violette.

 Les passagers sentiront non seulement le nouveau parfum sur les vols Starlux, mais également aux guichets enregistrement dans les salons de la billetterie.  Il parfumera également les serviettes chaudes pour les passagers de la classe affaires lors de l’embarquement, ainsi que dans la lotion et le lavage des mains en classe économique.

La compagnie a demandé l’aide du fabricant de parfums P. SEVEN pour l’aider à le produire.  P. SEVEN a proposé plusieurs formulations, puis les employés ont voté sur l'offre qui allait devenir le parfum de marque de la compagnie aérienne.

Uniformes

 La collection d'uniformes pour les équipages de cabine et sol,a été conçue par le designer taïwanais Sean Yin, il combine des éléments de mode des années 1940 et 50, ainsi que des tons d'or et d'espace.  Les employés de Starlux ont également fourni des avis et des suggestions concernant la conception des nouveaux uniformes. J’ai juste peur que le côté vintage n’aille pas à tout le monde. Autant on adore le manteau marron alors que la robe grise est très mémérisante. 

 «Pour moi, Starlux est une marque de luxe - pas seulement une autre compagnie aérienne.  Je voulais combiner un look classique de la compagnie aérienne avec des touches modernes pour créer un mode chic mais pratique, uniques en leur genre », a déclaré Yin.

 

La compagnie aérienne explique que la nouvelle collection d'uniformes comporte de nombreuses innovations fonctionnelles.  Par exemple, les casquettes pilote traditionnels ont été remplacés par des une vraie casquettes tres décontractées avec le motif en ailette du logo Starlux. Pour une compagnie luxe ça fait très low cost, mais c’est juste notre vie. Le personnel de cabine, hommes et femmes, porteront le même sac, qui peut être utilisé pour transporter un iPad et des fichiers de format A4 et peut être porté en tant que sac à main ou en bandoulière. Alors là...on est pas du tout fan, c’est très masculin pour les femmes et pas du tout l’élégant. 

Les agents d’aéroport et stewards porteront des chemises à cols officier sans cravates.  Les uniformes des pilotes, du personnel d’ingénierie et de maintenance, ainsi que du personnel des services d'escale, sont signalés par des insignes portant le slogan «La sécurité est notre attitude», afin de leur rappeler leur engagement en matière de sécurité. On trouve ça un peu surfait, ça ressemble un peu au logo de la NASA, ça fait un peu films Hollywoodien. # « Nous sommes les protecteurs est responsable de la sécurité » Ça ne fait pas très luxe. 

 

decouvrez ici le defilé des uniformes

 Starlux Airlines prévoit de démarrer ses activités en janvier 2020. La nouvelle compagnie aérienne a déjà accepté de louer 10 A321 et a confirmé une commande d'achat de 17 A350.

Starluxe a reçu l'approbation des autorités de transport locales pour 13 liaisons au Japon et en Thaïlande.

 Les dessins de la livrée et du logo 

 Le logo Starlux comprend une représentation de Polaris, également connue sous le nom de North Star, et deux ailes.  Les couleurs sont inspirées d'éléments de terre, de bois, de l'or rose, du gris fer.

 Conclusion

C’est formidable de voir une autre compagnie aérienne choisir d’installer des sièges tout à fait plats en classe Business sur des avions à fuselage étroit. Face à la concurrence croissante des transporteurs à bas coûts, le démarrage d’une autre compagnie aérienne à service complet en asie présente des risques, mais n'est ce pas la meilleure des solutions, lorsque l'on voit l'actu des compagnies Low Cost. Bien que les meilleurs produits de cabine soient offerts et que des détails délicats soient conçus, nous attendrons de voir comment les clients réagiront lorsque la compagnie aérienne commencera à vendre des billets en décembre.
Que pensez-vous de STARLUX? Pensez-vous qu'ils vont réussir?

 

KLM et TU Delft présentent Flying-V...l’avion du futur

Lors des KLM Experience Days, du 3 au 13 octobre 2019, TU Delft présente une partie de la cabine et une maquette avion du Flying-V, un avion révolutionnaire et économe en énergie.  

Cette conception d'avion en forme de V devrait consommer 20% d'énergie en moins grâce à son aérodynamisme amélioré et à son poids réduit.  Le modèle de plus de 3 mètres de large sera présenté dans le courant de cette année.  

La cabine présente un design expérimental et comprend quatre types de sièges, notamment des sièges pour voyager en groupe et des lits escamotables en classe économique.  La TU Delft Flying-V - en collaboration avec KLM - est l’une des voies explorées par la TU Delft dans ses efforts pour rendre l’aviation plus durable.  Dean Henri Werij: «Au final, nous devons voler uniquement sur les énergies renouvelables.  Neutre en CO2.  Je suis convaincu que nous pourrons le faire. " 

Flying-V a la même envergure qu'un Airbus A350. Cela permettra à Flying-V d’utiliser les infrastructures existantes des aéroports et de s’intégrer dans le même hangar que l’A350. Airbus a manifesté son intérêt pour ce projet révolutionnaire

Un sommeil complet en classe économique

 Le professeur Peter Vink et l'ingénieur en conception industrielle Thomas Rotte ont mis au point les concepts de la nouvelle cabine de forme ovale, alliant la connaissance des techniques de conception légère au confort des passagers.  Vink: «Le Flying-V peut être agencé pour répondre aux besoins des clients, soit de manière traditionnelle, comme dans l'actuel Airbus A350, soit de façon radicalement différente.  L'objectif de notre concept d'intérieur pour le Flying-V est d'améliorer l'expérience des passagers avec un poids inférieur et un nombre de passagers comparable à celui de l'Airbus A350 actuel.  Développé avec 80 étudiants en génie de la conception industrielle, le concept comprend quatre types de sièges: des lits, des salons, des sièges types Eco et des sièges individuels business .  Nous exploitons la forme ovale en créant des lits et en plaçant les sièges dans la direction du vol, afin d’éviter que les passagers ne soient pas assis l'un à côté de l'autre. »Lors des KLM Experience Days et de la Dutch Design Week plus tard en octobre, les visiteurs auront la possibilité la cabine  grandeur nature de la cabine Flying-V et essayez une partie des sièges.  Un brevet sur la conception des lits a déjà été déposé.

Photo Andreas Spaeth

Photo Andreas Spaeth 

 Maquette volante

 La conception du Flying-V a été présentée à la conférence IATA à Séoul en juin dernier.  Au cours des mois d'été, une équipe d'ingénieurs, de techniciens, d'étudiants et de chercheurs a construit un modèle réduit volant mesurant 3,06 m de large et 2,76 m de long.  Le modèle - un drone de taille considérable - est destiné aux tests en vol à l'échelle.  Pendant le vol d'essai, la stabilité de l'aéronef sera mesurée et des tests seront effectués pour déterminer le meilleur angle de décollage et d'atterrissage.  Construire un modèle réduit de ce type est loin d'être simple: le modèle doit inclure tous les systèmes permettant de piloter et de contrôler l'avion, ainsi que les capteurs permettant de mesurer et de communiquer le comportement de l'aéronef.  Le chef de projet, Roelof Vos: «C’est une expérience d’apprentissage extraordinaire pour les ingénieurs et les étudiants travaillant sur le modèle dans notre laboratoire.» Une question que les gens se posent souvent à propos du Flying-V est de savoir si les forces supplémentaires G créées sur les ailes le rendront inconfortable pour  les passagers.  Roelof Vos, responsable du projet: «Les recherches menées par Airbus ont montré que les passagers ne sont pas concernés par cette situation, car ils sont assis à l'avant de l'aile.  Mais cela montre également qu'une conception d'aéronef si différente exige d’être à nouveau testée et mesurée. » on espère pouvoir effectuer les premiers essais en vol plus tard cette année.  «Ce sont des moments passionnants.  Nous ne saurons pas comment l’appareil réagira tant que nous ne le pilotons pas. "

 

Voler  durable

 Le 4 octobre, une quarantaine d'experts d'universités, d'institutions du savoir et du monde des affaires se sont réunis pour débattre du programme de recherche Flying-V.  Vos: «De nombreuses recherches supplémentaires sont nécessaires, couvrant des domaines tels que les performances de vol, le bruit et l'adaptation du Flying-V aux aéroports existants.» Le Flying-V est l'un des axes de recherche de la TU Delft visant à rendre l'aviation plus durable.  Dean Henri Werij: "En fin de compte, nous devons voler uniquement sur les énergies renouvelables. Neutre en CO2. Si les avions du futur continuent à émettre du CO2 parce que nous volons par exemple, du kérosène synthétique, nous devrons alors trouver un moyen de l’extraire  L’Université de technologie de Delft étudie comment y parvenir, par exemple, avec de nouvelles formes de propulsion, telles que l’électrique et le hybride électrique. "

 KLM100

 KLM est partenaire du projet Flying-V.  Werij: «C’est fantastique de pouvoir travailler avec KLM sur l’aviation durable, en particulier en cette année spéciale au cours de laquelle KLM célèbre son jubilé du centenaire.  Au nom de nous tous à la TU Delft: félicitations! ”

 

 

 

KLM...un logo fort et durable...joyeux 100 ans

Chaque entreprise a aujourd'hui un logo.  Mais il fut un temps où l’importance de la marque n’était pas aussi claire qu’aujourd’hui.  C'était certainement le cas chez KLM.  KLM a atteint un tournant à l'automne 1963, lorsque elle a lancé un nouveau logo qui est resté pratiquement inchangé à ce jour.

 

Le «logo Finch » le bouvreuil, inspiré du passereaux bleu et orange.

 Lors de sa création, KLM a adopté le «logo Finch» conçu par l'architecte Dirk Roosenburg.  Ce bouclier ailé portait les lettres entrelacées K, L et M, ainsi qu’une couronne, reflétant fièrement la désignation royale de KLM.  Cependant, comme ce fut le cas dans de nombreuses autres sociétés à l’époque, le logo n’était pas toujours appliqué de manière uniforme.  

 De plus, le concept de «style maison» n'avait pas encore été adopté.  En bref, il n'y avait pas de vision réelle en termes de reconnaissabilité, ni de la manière dont le logo et les couleurs devaient être utilisés.  Parfois, le logo Finch était utilisé, parfois non, et parfois les lettres «KLM» étaient utilisées seules.  Ceci est clairement confirmé par les affiches de marque KLM datant des premières années.

La "balle et les rayures" KLM

 Après la Seconde Guerre mondiale, le logo et les couleurs ont été appliqués de manière plus uniforme, en partie parce que le drapeau tricolore néerlandais était orné du blason des avions de KLM.  À l'époque, le logo Finch était placé dans un motif dit «en forme de boule».  Au fil des ans, il est devenu évident que l’utilisation de tels éléments standard améliorait la reconnaissance.  En 1958, cette idée grandissante a incité le service de conception de KLM à rechercher des moyens d'accroître encore la reconnaissabilité.  Cela a abouti à la recommandation de concevoir un nouveau logo plus lisible et pouvant être intégré dans un style maison, garantissant que la marque KLM reflète les qualités de la société.  L’ensemble de l’organisation KLM n’a pas pleinement compris cette idée, mais tout a changé en 1961.

Nouveau design avec  la couronne

Le conseil d’administration de KLM a tenu compte de cet avis et a retenu les services du designer britannique F. Henrion (1914-1990), venu de Londres pour s’entretenir avec le conseil d’administration et d’autres services concernés du siège de KLM à La Haye.  Ayant écouté attentivement leurs idées et leurs exigences, il est retourné à Londres pour concevoir le logo en 1963. Henrion a ensuite raconté qu'il avait commencé à dessiner les esquisses du logo de KLM, désormais si familier, sur une serviette lors du vol de retour.  Il a ensuite présenté un logo moderne, dans lequel la couronne était associée aux lettres KLM.

 La simplicité même du nouveau design de la couronne - qui n’est guère plus qu’une rayure, quatre points et une croix - le rend parfaitement reconnaissable , permettant de repérer KLM en un coup d’œil.  Pour garantir une reconnaissance maximale, Henrion a en fait inversé l’image de la couronne, les quatre points représentant l’espace ouvert d’une couronne traditionnelle.  Cela était contraire au logo précédent, qui décrivait la couronne dans sa forme traditionnelle.  Cette conversion de l'image a non seulement permis de rendre la marque beaucoup plus claire et très facilement reconnaissable dans les formats plus grands et plus petits, mais également de la rendre facilement visible par mauvais temps.  Un design ingénieux.

 

En 1964, le logo et le nouveau style de maison ont été officiellement introduits dans un «manuel de style de maison» distribué dans toute l'organisation KLM dans le monde.  Même aujourd’hui, le design de la couronne de Henrion reste un logo fort qui continue de souligner la désignation royale de KLM et cela depuis 100 ans...joyeux anniversaire KLM🔵🔵🔵🔵➕

Air France s’engage dans le voyage Écoresponsable

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#AirFrance s'engage au quotidien pour proposer à ses clients d'aujourd'hui et de demain un voyage responsable.
Voici en photos l’ambition renforcée pour 2030.

➡️Compenser

Dès 2020, Air France compensera 100% des émissions de CO2 sur ses vols domestiques, pour un voyage neutre en carbone en France métropolitaine.

➡️Réduire

D'ici à 2030, elle réduira de 50% les émissions de C02 par passager.

➡️Recycler

Dès aujourd'hui, le tri sélectif sera effectué sur tous les vols par les équipages , permettant le recyclage et la valorisation des déchets produits à bord (plastique, carton, verre etc...) ♻️

➡️Mobiliser

Air France travaille avec la fondation Solar Impulse pour dessiner l'aviation durable de demain, et accélérer l'implémentation de solutions économiquement & écologiquement viables.

« Nous devons accélérer la transition vers un transport aérien plus durable et nous prenons volontairement de nouveaux engagements pour aujourd’hui et à horizon 2030.
J’ai décidé de mettre en place une compensation de 100% des émissions de CO2 de nos vols domestiques à partir de janvier 2020 afin de proposer à tous nos clients un voyage neutre en carbone en France » explique Anne Rigail, Directrice général d’Air France.

« Nous nous fixons un nouvel objectif ambitieux en matière de réduction des émissions de CO2.
Nous passerons à une consommation de carburant inférieure à 3 litres par passager aux 100 km d’ici 2030.
Le transport aérien permet de créer des rencontres et ouvre sur le monde.
Nous voulons être moteurs d’actions et d’innovations pour une aviation durable »

 

Les clients Entreprises pourront aussi compenser volontairement jusqu’à 100% de leurs vols court, moyen et long-courriers grâce à une offre dédiée.

Pour mémoire, Air France a déjà décidé de supprimer dès fin 2019 l’utilisation des plastiques à usage unique à bord de ses appareils (gobelets, couverts, agitateurs,..), soit une diminution de 1 300t de plastique par an.

Enfin, pour développer de nouvelles solutions pour une aviation durable, Air France s’implique au quotidien et mobilise la recherche et l’innovation pour des alternatives crédibles.

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#AirFrance va financer des projets de plantation d'arbres, de protection de forêts, de transition énergétique ou encore de sauvegarde de la biodiversité. Cela pourrait correspondre à planter l'équivalent de 70 millions d'arbres
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Air France soutient un projet d’avion électrique

Air France investit dans l’avion électrique, le Pipistrel Alpha Electro en partenariat avec AFI-KLM E&M, la DGAC et la FFA, une solution, un avion électrique viable économiquement.  

La DGAC, l'autorité française de l'aviation civile, la Fédération française de l'aviation civile (FFA) et Air France ont présenté leur Pipistrel Alpha Electro, un avion léger monomoteur entièrement électrique il y’a quelques mois.

 La FFA a acquis l'Alpha Electro du fabricant slovène Pipistrel pour évaluer son fonctionnement dans des conditions réelles d'utilisation dans un aéroclub.  Jusque-là, l'avion se pilotant qu'à titre expérimental et privé, la FFA avait coordonné un processus pionnier long et complexe qui avait abouti, en mars 2018, à la délivrance d'un permis de vol par la DGAC et l'AESA dans le cadre d'un processus de formation d'associations communautaires.

 «L’aviation commerciale a commencé avec l’aviation légère, ce sera également le cas pour l’aviation électrique», a déclaré Olivier Seyller, pilote d’Air France et responsable du programme de formation des cadets de la compagnie.  «L’appareil est puissant, dispose d’une heure d’autonomie et est très simple à utiliser.  Cela pourrait très bien devenir une alternative aux avions traditionnels à combustion, par exemple dans le cadre d'opérations de formation pour nos pilotes cadets. »

 AFI KLM E & M est étroitement associé au projet FFA, qui cadre avec les objectifs et les pratiques de sa propre plateforme dédiée à l’innovation, The MRO Lab.

 Outre le soutien financier direct, Air France industrie KLM E & M met son expertise en mécanique et en techniciens à la disposition du Fab’Lab ’de la FFA pour contribuer à l’évaluation de ce nouveau type d’aéronef.

 C'est un petit laboratoire pour l'avenir de l'aviation », a commenté James Kornberg, directeur de la division ingénierie et maintenance de AFI KLM E & M.  «Nous sommes naturellement intéressés par le potentiel de la propulsion électrique et par toutes les nouvelles questions qu’elle soulève en termes de certification, d’opérabilité et, bien sûr, de maintenance.  Nos experts apportent leur soutien au FFA et bénéficient en retour d’un poste d’observation unique pour le comportement d’un avion électrique en conditions réelles d’exploitation.  Cela ne peut que nous en apprendre beaucoup sur les technologies émergentes, mais sur celles qui ont un potentiel énorme pour les décennies à venir. ”

Qantas redonne un coup de frais a ses cabines sur A380

Qantas a  reçu son premier A380 reconfiguré (VH-OQK), qui est entré en service hier soir à Londres sous le nom de QF2 via Singapour.

Les 12 A380 de Qantas seront équipés de cabines neuves et modernisées. La compagnie aérienne a même annoncé que deux autres appareils seront remis à neuf avant la fin de l'année.

Première classe

Les cabines first sont toujours configuré avec 14 places, et le produit a été rafraîchi sur l’ aspect visuel du siège.

Comme vous pouvez le voir ci-dessus, c’est exactement le même siège, mais la couleur de la suite a été légèrement modifiée, là structure de l’ancien siège et la même , mais avec de nouveaux tissus des coussins supplémentaires et un écran IFE de meilleure définition, mais pas beaucoup plus grand, enfin, rien de transcendant.

Classe affaires 

Les passagers qui ont voyagé avec le produit précédent savent que c’etait un bon siège si vous voyagiez en couple ou avec quelqu'un que vous connaissiez, mais si vous voyagiez seul, la vie privée etait quasiment inexistante.

Avec les améliorations de la cabine, la compagnie aérienne a choisi d’installer sur l’A380 le même produit que celui de son 787-9 pour plus d’ intimité. 

Premium  Economy

La cabine premium a également été remplacée par les mêmes sièges premium que ceux du Dreamliner. La configuration restera la même 2-3-2.  On aime beaucoup ce siège surtout pour son design .

Le nombre de sièges dans la cabine premium a également augmenté, passant à 60 au lieu des 35 actuels.

Economy

La cabine économique a conservé le même nombre de sièges, mais les sièges ont été entièrement rénovés pour assurer le confort des passagers, un système IFE plus moderne avec des sièges d'une couleur différente du reste de la cabine comme sur 787.

Salon à bord

Le bar a subi une transformation incroyable et on adore ce qu'ils ont fait.

La première chose que je dirai, c’est qu’ils ont bien travaillé et qu’ils n’ont pas exagéré avec les finitions en bois. C’est chic, élégant, et très loin du mauvais goût et du bling bling d’Emirates 🤢🤢🤢

Le salon semble également s'être agrandi, car ces images montrent que les deux côtés sont utilisés. Ceci est assez intéressant à noter car l'ancien salon ne couvrait qu'un côté, ils ont dû forcément réduire le nombre de toilette, ce qui est plutôt problématique du point de vue confort pratique pendant le vol... il va falloir faire la queue après chaque service.

En regardant les images de cette espace bar lounge à bord , il me fait penser au salon Cathay Pier First. C’est peut-être la finition du cuir vert mélangée au bois, mais c’est plutôt sympa.

Globalement, je pense que Qantas a fait un excellent travail et je suis sûr que les passagers australiens et autres seront ravis de constater les quelques différences notables.

 

Nouvelle cabine Economy A350 Air France

En Economy, le siège évolue pour plus de confort : une mousse ergonomique renforcée, une inclinaison du siège à 118°, un espace de 79 cm pour les jambes. Les meilleurs divertissements sur un écran tactile haute définition de 11,6 pouces qui donne accès à plus 1 400 heures de divertissement incluant films, musiques, podcasts, etc...

Une nouvelle définition du confort pour Air France , découvrez cette nouvelle cabine du nouveau fleuron de la compagnie 🇫🇷en partenariat avec nos confrères d’Air Plus News et un mix de nos photos respectives.

 

Les destinations de l'Airbus A350

L'Airbus A350 d'Air France s'envolera progressivement vers 6 destinations* sur 4 continents à compter du 7 octobre prochain au départ de Paris-Charles de Gaulle : 

- Abidjan (Côte d'Ivoire) : du 7 octobre 2019 au 8 décembre 2019, puis à partir du 10 février 2020pour la saison été 2020

- Bamako (Mali) : du 7 octobre 2019 au 8 décembre 2019, puis à partir du 10 février 2020 pour la saison été 2020

- Toronto (Canada) : dès le 27 octobre 2019

- Le Caire (Egypte) : dès le 9 décembre 2019

- Séoul (Corée du Sud) : dès le 9 décembre 2019

- Bangkok (Thaïlande) : saison été 2020