OHLALAIR LE DESIGN DANS LES AVIONS

17 août 2019

Une classe Economy idéale avec vidéo projecteur

Un siège d’avion d’AirCom Pacific vous donne réellement l’impression de voyager, presqu’en Business classe 

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La vision de la société repose sur le divertissement en vol . AirCom Pacific souhaitait offrir un siège entièrement nouveau en classe économique intégrant divertissement, confort et isolement dans un espace souvent associé à l’ennui, à l’inconfort et au manque de vie privée.

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Englobant technologie, ergonomie, mécanique, esthétique et interface utilisateur, ces sièges en classe économique offrent une expérience totalement nouvelle qui dépasse de loin nos attentes en vol.

Large divertissement avec vidéo projecteur 

En s’approchant des sièges, vous remarquerez d’abord leur apparence harmonieuse. Chaque configuration à trois places et chaque dossier de siège est recouvert d’un matériau de haute technologie, incroyablement durable mais tellement raffiné qu’il fait office d’écran pour les vidéos projecteurs à courte focale intégrés dans les têtières des sièges. Ce revêtement  épouse parfaitement tout le dossier du siège et sert également de repose-pieds plus haut que la normale une fois que vous êtes assis - apprécié par quiconque qui a déjà essayé de poser ses pieds désespérément sur le bord de la pochette  de siège ou sur l'accoudoir du siège à l'avant.

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Confort et intimité

L’attention portée aux détails s’étend aux lignes épurées de la coque de siège, à son profil rappelant celui d’un E et à une pochette facilement accessible. Les appuie-tête emblématiques, à la fois futuristes et familiers, procurent un confort sans précédent et une intimité bienvenue en Eco .

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Repenser la table

En se glissant dans le siège, la sensation première est de voir à quel point il est spacieux et privé, malgré le fait qu’il soit un siège de classe économique. La table présente une configuration innovante et intuitive. En mode cocktail, la table se déplie partiellement et reste légèrement surélevée, vous laissant ainsi l’espace nécessaire pour vous déplacer, vous asseoir ou vous lever. En dépliant la table, vous remarquerez que vous pouvez garder la partie arrière de la table inclinée pour soutenir votre tablette dans la position de visualisation idéale. La table se plie également complètement à l'horizontale pour maximiser votre surface.

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Tout au bout des doigts

Appuyez sur le bouton en-dessous du tableau pour afficher un menu à l’écran. Au-delà des éléments typiques d'un menu en vol, ce menu vous permet d'accéder à un contenu en vol étonnant. Pour tirer le meilleur parti de votre expérience de navigation, la table totalement lisse est dotée d’un clavier intégré rétro-éclairé, invisible lorsque vous n’en avez pas besoin et facilement utilisable lorsque vous en avez besoin.

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S'allonger pendant les repas

Si vous souhaitez vous détendre complètement, appuyez sur le bouton de votre accoudoir pour incliner. Au lieu de simplement incliner le dossier vers l'arrière, l‘assise et le dossier glissent ensemble, de sorte que, vous êtes confortablement enmenà dans une position inclinée. Il en résulte que la coque extérieure du dossier du siège reste dans la même position, sans empiéter sur l'espace du passager derrière vous. Si vous souhaitez rester confortablement allongé pendant les repas, vous le pouvez, sans que les hôtesses  ne vous incitent à vous asseoir bien droit, terminé aussi les problèmes de genoux de votre voisin dans votre dos. 

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La combinaison de l'avenir de la technologie en vol et d'une conception de siège plus ou moins déjà à  bord sur certaines compagnies, ce qui était apparemment impossible auparavant sera une expérience de vol à la fois relaxante et divertissante en classe économique.

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14 août 2019

Le nouveau dessous de verre Air France pour La Première

Découvrez en photos et en vidéo le nouveau dessous de verre pour Air France en cabine le première en 4 couleurs, blanc, gris, rose et bleu ciel.

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Air France à opté pour un design simple et pertinent...so chic.  Un thème discret de l’ hippocampe permet de se focaliser sur l’essentiel.

Air France dispose depuis toujours de sa représentation « mythologique », un hippocampe aillé. A ses début alors principal logo de la marque, l’hippocampe, surnommé crevette en interne, s’est fait plus discret au fil des années, apparaissant davantage en rappel, aujourd’hui il est le symbole de la première classe La Première Air France. Ce dernier n’échappe pas à l’actualisation en 2009 et heureusement. Il en ressort une magnifique représentation au trait déroulé, certes quelques fois peu visible car très épurée. La représentation graphique de cette crevette convient cependant très bien à son rôle de référence historique et du chic à la Française en Première Classe. A bord des vols Long-courriers Air France sous votre coupe  de Champagne Veuve Clicquot La Grande Dame de 2006

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11 août 2019

Concept d’image de marque pour United Airlines

La fusion de 2010 entre United et Continental, c’est la combinaison de deux grandes compagnies aériennes à l’image et à l’histoire extrêmement différentes.
Au lieu de saisir cette occasion pour annoncer la naissance d'une compagnie aérienne plus grande et plus performante dotée d'une nouvelle identité, le précédent logo du globe de Continental a été gardé mixé avec le mot United défini dans l'ancienne police.

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Des designers pensent que la fusion aurait pu être une excellente occasion de recréer totalement une nouvelle identité pour United Airline. L´objectif ici pour ce concep, est de retrouver l'histoire intemporelle de United et de son logo Tulipe, qui jouissait d'une identité de marque forte depuis des décennies, tout en insufflant de la fraîcheur à la marque issue de la fusion. Pour souligner l’héritage de United, les designers ont  décidé de rendre hommage à son héritage américain historique, avec un style de design américain, notamment l’utilisation du denim comme matériau de base, et la couleur bleu marine originale de United avec une touche rétro. Pour mettre à jour la marque, une police de caractères audacieuse et moderne est utilisée.

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L´effort de rebranding ici vise à fournir une nouvelle identité inspirante à l'expérience totale du passager, du pré-vol (affiches, billets, brochures) au en-vol (plateau repas, kit d'agrément, expérience utilisateur de l'écran arrière, uniformes ) au post-vol (marque).

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Designer graphique | Reé Chen
Concepteur de produit | Daniel Chang
Mentor | James Chu
Photographe | Joseph Shin

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Anciens logos United et Continental Airlines

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Nouveau logo United 

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Nouvelles trousses business pour Malaysia Airlines

Nouvelles trousses Malaysia Airlines pour les classes affaires (à gauche) et Business Suite (à droite)

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Le transporteur national malaisien est devenu la première compagnie aérienne à s'associer au fabricant de maroquinerie basé à Londres, Aspinal of London, pour fournir des équipements de voyage, qui seront mis à la disposition des passagers Business Suite et de la classe Business voyageant sur certains vols Airbus A330 et A350 à destination de Melbourne.  Adélaïde, Sydney, Brisbane, Tokyo Narita, Séoul Incheon, Pékin, Djeddah, Medina, Auckland et Londres.

 Les kits sont basés sur les trousses de toilette d’Aspinal et présentent différentes couleurs.  Les passagers de la Business Suite recevront un sac bleu marine (voir l'image ci-dessus, à droite), tandis que les voyageurs de la classe Affaires auront le choix entre trois couleurs: bleu marine, bordeaux et noir (voir l'image ci-dessous).

 Le nouveau kit d'agrément de Malaysia Airlines pour la classe affaires

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 Les kits d’agrément contiennent le baume à lèvres Payot de la marque de soins français, ainsi que son lait pour les mains et le corps.  Parmi les autres produits de voyage à l’intérieur des trousses  figurent un masque pour les yeux, une paire de chaussettes, une brosse à dents, un dentifrice, un bain de bouche, un peigne et des bouchons d'oreilles.

 En outre, le service wifi en vol, initialement lancé dans les A350-900 de la compagnie, sera étendu à ses avions de la série A330, qui exploitent certaines liaisons australiennes et nord-asiatiques.  Le transporteur envisage de rendre le Wi-Fi disponible, comme Air France sur tous ses appareils gros porteurs d'ici à la mi 2020.

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Alstom fournira 13 trains pour le CDG Express

Le constructeur ferroviaire fournira 13 trains de la gamme Coradia  à Hello PARIS,  le groupement en charge de l'exploitation du futur train rapide CDG Express.

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Alstom et Hello Paris ont fait affaire. Le constructeur ferroviaire fournira 13 trains issus de la gamme Coradia Polyvalent au groupement en charge de l'exploitation du futur train rapide CDG Express. Un contrat d'un montant de l'ordre de 160 millions d'euros, précise Alstom dans un communiqué.

 Les trains seront conçus et fabriqués en France. Six des 13 sites d'Alstom dans l'Hexagone participent au projet. A savoir Reichshoffen pour la conception et l'assemblage, Ornans pour les moteurs, Le Creusot pour les bogies, Tarbes pour les chaînes de traction, Villeurbanne pour l'informatique embarquée et Saint-Ouen pour le design et les équipements de sécurité.

 Au total, ce projet représente 400 emplois directs chez Alstom et 1 200 emplois indirects dans la filière ferroviaire française, souligne le groupe.

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 En ce qui concerne le projet d’architecture des gares , les plans  prévoit l’insertion au sein de la gare TGV de Roissy-Charles de Gaulle et de la Gare de l’Est à Paris, de nouveaux terminus pour la liaison ferroviaire CDG Express, nouvelle connexion rapide entre la capitale française et son aéroport principal.

Un nouveau service ferroviaire rentre dans la gare et dans l’aérogare, avec ses flux et son trafic, avec ses contraintes fonctionnelles et logistiques, avec ses objectifs financiers et de développement, en quête d’une identité nouvelle.

Les espaces destinés à la liaison, prévus pour accueillir et guider les passagers, se posent à une échelle intermédiaire entre les kiosques commerciaux existants et les architectures fortes que sont la Gare de l’Est (dont la construction remonte à 1849) et le nouveau pôle d’échanges de Roissy. 

Le CDG Express représente la mise en relation d’une ville métropolitaine, avec le voyage, l’ailleurs, notre existence quotidienne et l’univers du voyage, entre l’avion et le train, entre un aéroport hors-la-ville et une gare en centre-ville, en essayant de cristalliser cet effet de seuil par son identité de frontière et de passage à la fois.

les plans et schémas ne sont pas contractuel. 

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01 août 2019

Les feuilles mortes se ramassent dans l’avion.

Kaelis, premier fournisseur mondial indépendant de produits, de services et solutions embarqués pour cabines avions , lance des produits à base de feuilles de palmier qui sont fabriqués donc avec des ressources durables ,à base de feuilles mortes, 100% naturelles,  selon un processus respectueux de l'environnement, sans aucun produit chimique ni additif utilisé.

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Ces produits sont tres solides et plus faciles à recycler, avec un joli design écolo et une belle texture . La fabrication de plaques de feuilles de palmier jetables n’aggrave pas la déforestation, elle ne pollue pas et n’affecte pas l’environnement.

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La vaisselle jetable en feuille de palmier est une des meilleures alternatives de recyclage pour de la vaisselle à usage unique

Les feuilles de palmier constituent l'une des matières premières les plus naturelles qui existent. Cette vaisselle est conçue à partir de feuilles de palmier tombées et est réalisée en accord avec les codes du commerce équitable. Les feuilles sont pressées et obtiennent un beau rendu qui permet d'en faire plusieurs produits. La vaisselle en palmier a un rendu très naturel et peut totalement être compostée après utilisation.

1. Les gousses (enveloppes ou couvertures) tombées des paumes sont collectées. Ces feuilles ne sont en aucun cas enlevées des arbres (encore moins les arbres sont coupés), mais naturellement les arbres abandonnent leurs vieilles feuilles et celles-ci sont collectées pour une utilisation ultérieure.

 2.- Chaque feuille est rincée à l’eau pour enlever toute la saleté qui pourrait se loger. Ensuite, ils sont lavés  avec un mélange naturel.

 3. Une fois propres, les feuilles de palmier sont séchées a l’air.

 4.- Les feuilles de palmier sont étirées et écrasées. Dans le cas de profils différents, des plaques rondes, carrées et hexagonales sont moulées à l’aide d’une presse chauffée.

 5. Une fois nettoyé et coupé, chaque plat est séché  et emballé dans des groupes de tailles différentes pour la vente.

 En plus de cette méthode de production respectueuse de l’environnement, ces feuilles de feuilles de palmier sont également entièrement biodégradables et compostables (après tout, ce sont littéralement des feuilles), ce qui en fait les plats les plus respectueux de l’environnement.

A lire aussi 

Air France s'engage à supprimer 210 millions d'articles en plastique à usage unique d'ici fin 2019 - OHLALAIR LE DESIGN DANS LES AVIONS

Couverts, gobelets, bâtonnets ... Fini le plastique. Pour cette journée mondiale de l ' environnement, les clients du vol AF378 entre Paris-Charles de Gaulle et Détroit se sont vu offrir des produits fabriqués en matières biosourcées en lieu et place des produits à usage unique en plastique habituellement distribués en vol, tout en respectant les contraintes réglementaires et sanitaires imposées aux compagnies aériennes.

http://www.ohlalair.com

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31 juillet 2019

Commande géante pour Air France, 60 Airbus A220 et adieu a l’A380

La compagnie aérienne française va acheter 60 Airbus A220-300, et va cesser de faire voler ses dix A380 d’ici à 2022. Sa dernière commande remontait à 2011.

Le Conseil d’Administration d’Air France-KLM, réuni le 30 juillet 2019, a décidé de plusieurs orientations stratégiques majeures concernant l’évolution de la flotte d’Air France.

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Ces décisions concrétisent l’ambition du groupe de simplifier et harmoniser sa flotte, mais aussi de d’améliorer sa compétitivité avec des avions plus modernes, plus performants, et dont l’empreinte environnementale est largement réduite. Cette évolution est clé pour retrouver une marge opérationnelle aux meilleurs niveaux de l’industrie.

  • Commande ferme de 60 A220-300, assortie de 30 options ( Une option, lors d'un achat d'un avion de ligne, permet à une compagnie aérienne d'acheter d'autres avions du même type dans l'avenir à un prix et une date convenus ) et 30 droits d’acquisition ( droit pour la compagnie  aérienne d‘acheter en priorité 30 A220 ) , qui remplaceront progressivement la flotte A318 et A319 d’Air France
  • Sortie des 10 A380 de la flotte d’Air France à horizon 2022, et étude du remplacement des A380 par des appareils de nouvelle génération


Renouvellement de la flotte Court et Moyen-courrier d’Air France

Air France s’est engagée à la commande ferme de 60 Airbus A220-300, avec un complément de 30 options d’achats et de 30 droits d’acquisition supplémentaires. Les livraisons des premiers appareils devraient intervenir dès le mois de septembre 2021. Ils rejoindront la flotte court et moyen-courrier d’Air France. 

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Cet appareil permettra à Air France de réduire son empreinte environnementale. L’A220-300 génère 20% d’émissions de CO2 en moins comparé à des appareils de sa catégorie et est deux fois moins bruyant.

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Avec une capacité de 149 sièges et un rayon d’action de 2 300 miles nautiques, l’A220-300 est parfaitement adapté pour remplacer les A318 et A319 sur le réseau court et moyen-courrier d’Air France. Cet appareil permettra à la compagnie d’accroitre sa compétitivité en diminuant son coût au siège de plus de 10% comparé aux avions qu’il remplacera.

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Enfin, son entrée dans la flotte d’Air France améliorera significativement l’expérience client grâce à des sièges offrant plus d’espace en largeur et en profondeur, des racks à bagages de grande capacité, des espaces de circulation plus larges et l’équipement WiFi à bord.

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Sortie des A380 de la flotte d’Air France à horizon 2022 

Le Conseil d’Administration du groupe Air France-KLM a approuvé ce jour le principe d’une sortie des sept A380 restants dans la flotte d’Air France d’ici à 2022, la sortie des trois autres appareils ayant déjà été décidée précédemment. Cinq de ces appareils sont détenus en propre et deux font l’objet d’un contrat de location.

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L’environnement de compétition actuel limite les marchés sur lesquels l’A380 peut être exploité de façon rentable. Avec ses quatre réacteurs, l’A380 consomme 20 à 25% de carburant en plus par siège que les appareils long-courriers de nouvelle génération et émet plus de CO2. Les coûts de maintenance de l’appareil sont en augmentation et la rénovation des cabines des A380 d’Air France nécessiterait aujourd’hui un investissement très important. Conserver cet appareil dans la flotte impliquerait des coûts importants et ne serait pas pertinent d’un point de vue économique, alors même que le programme de cet avion a été stoppé par le constructeur en 2019.

Le groupe Air France-KLM étudie les options possibles pour le remplacement de ces appareils par des avions de nouvelle génération aujourd’hui disponibles sur le marché.

Benjamin Smith, CEO du groupe Air France-KLM a déclaré : « Ces décisions visent à rendre la flotte du groupe Air France-KLM plus compétitive. Elles font suite aux échanges récents de commandes d’A350 et de Boeing 787 que nous avons réalisés entre Air France et KLM. Nous sommes très heureux de travailler avec Airbus pour faire entrer l’A220-300 dans notre flotte. C’est un avion qui démontre une grande efficacité environnementale, opérationnelle et économique. Le choix de ces avions A220-300 s’inscrit dans la volonté d’inscrire notre activité dans une dynamique durable, en réduisant significativement nos émissions de CO2 et nos émissions sonores.  Cet avion apportera également plus de confort à nos clients sur le réseau court et moyen-courrier, il offrira à nos pilotes un cockpit connecté avec l’accès aux toutes dernières technologies de navigation. C’est une nouvelle étape très importante dans la transformation d’Air France, et cette évolution de la flotte souligne la détermination du Groupe à devenir leader européen du transport aérien ».

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24 juillet 2019

Nouvel uniforme pour JAL qui adopte le pantalon pour les femmes.

Japan Airlines a dévoilé mardi des uniformes récemment conçus pour ses employés,  offrant ainsi aux hôtesses de l’Air le choix de porter un pantalon pour la première fois.

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Les agents de bord, les mécaniciens, le personnel au sol et autres vont commencer à porter les nouveaux uniformes en avril de l'année prochaine, dans la perspective des Jeux olympiques et paralympiques de 2020 à Tokyo.

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JAL a repensé ses uniformes pour la première fois depuis sept ans environ.

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«Nous avons mis l'accent sur la qualité et les fonctionnalités adaptées aux professionnels. Nous salariés adoreront les nouveaux uniformes », a déclaré le président de JAL, Yuji Akasaka, lors d'une conférence de presse à Tokyo. Pour nous en tout cas rien d’extraordinaire, c’est très classique voir même mémérisant

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La nouvelle conception du siège central plus large approuvée

Conception S1 de Molon Labe Seating

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 Un nouveau design destiné à rendre le siège du milieu des avions un peu plus supportable a été approuvé par la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis.

 La conception S1 présente des rangées de sièges en quinconce dans lesquelles le siège du milieu est en retrait des sièges des allées et des hublots .  Conçu par Molon Labe Seating, le S1 abaisse également le siège du milieu par rapport à ses voisins et augmente la largeur de quelques centimètres .  Le siège central comporte également un accoudoir à deux niveaux à l'usage exclusif du passager central.

 Le but est de permettre au passager du siège intermédiaire d’avoir plus de place pour les jambes, les épaules et les coudes sans avoir à élargir les rangées.

 Une compagnie aérienne non identifiée envisage d’installer les sièges S1 sur 50 avions maintenant que la FAA en a approuvé l’utilisation.

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